广汽三菱官宣：正式进入停产期！【附燃油车行业现状】

广汽三菱汽车有限公司（GAC Mitsubishi Motors）是广汽集团与三菱汽车合作成立的合资公司，成立于2012年。广汽三菱总部位于中国广州，是中国市场上的一家主要汽车制造商。

7月13日，一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络流传。该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，其中内容显示，经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。

2019年之前，广汽三菱的销量均在10万辆以上。但随着国内汽车产业电动化、智能化转型加速，2022年，广汽三菱实现销量3.36万辆，相较于2020年的7.5万辆、2021年的6.6万辆进一步下跌。2023年一季度，广汽三菱仅生产新车3368辆，同比减少69.85%；销售新车3969辆，同比减少 57.95%。

燃油车行业现状

燃油车市场整体下滑

2018-2022年，受到新能源汽车行业以及全球宏观经济形势波动的影响，我国燃油车产量整体呈现出逐步下滑的态势，除此之外，在摩托车行业，尽管摩托车产量依旧处在缓慢爬升的阶段，但增速已经出现收窄的迹象。

内燃机销量逐步下滑

燃油车市场以及摩托车市场总体的低迷使得内燃机行业下游需求疲软，2018-2022年汽油机以及柴油机销量均呈现出波动下滑的趋势，内燃机行业市场整体形势持续受挫，2023年1-4月内燃机整体销量为1402.45万台。

自从2020年起，尽管我国对新能源汽车的补贴政策仍是持续退坡的态势，但是新能源汽车产量却呈现持续增长的态势，新能源车产量占比从4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源车补贴进一步退坡30%的情况下，当月新能源车消费量更仍是达到了43.1万辆，处于较高水平。可见这两年的补贴政策的退坡并未削减消费者的购买热情。

中国科学院院士欧阳明高表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期：一、整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛，新能源车全面挤压燃油车市场，总体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润；二、电动车充电难与能源产业链转型阵痛，电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多，快充与快换需求急增，氢燃料业务发展迟缓；三、电池锂价波动与电池产业链转型阵痛，锂价波动、产能膨胀、竞争加剧、业绩不稳，车用电池仍然占电池应用的70%，如何优化电池企业定位和创新商业模式成为当务之急。

前瞻经济学人APP资讯组

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