马斯克承认对FSD发展过于乐观，但低价只是暂时的【附自动驾驶行业市场分析】

图源：摄图网

美东时间10月18日，在特斯拉的业绩会上，埃隆·马斯克表示，公司希望通过降低全自动驾驶服务（FSD）的价格，吸引更多用户选择该服务。马斯克强调，特斯拉的FSD系统在没有人为监管或干预的情况下，比人类司机更安全。他相信随着时间的推移，FSD的价格将与其价值成比例上涨，但目前阶段的定价仍然相对较低，这只是一个暂时的策略。

马斯克认为FSD系统有巨大的潜力，例如在未来推出Robotaxi时能实现自动驾驶，还能应用于擎天柱机器人。因此，特斯拉将继续投资于FSD的研发和训练。然而，马斯克也承认，他之前对FSD的进展过于乐观了，在业绩会上，马斯克指出，特斯拉的赛博皮卡虽然是公司有史以来最好的产品，但要实现批量生产和盈利（产生正的现金流）仍面临巨大挑战。为了避免过高的期望，他希望降低大家对赛博皮卡的期望。

特斯拉将神经网络作为FSD系统的基础，并已成功将汽车的控制部分从大约30万行C++代码过渡到神经网络。马斯克表示，特斯拉已经接近实现使用FSD进行安全旅行的情况，即使没有人为监督或干预。特斯拉定期发布车辆安全报告，详细列出其Autopilot和FSD系统的季度安全调查结果。

根据最新的安全报告显示，特斯拉车主使用辅助驾驶系统的平均每行驶485万公里发生一起事故，而未使用任何辅助驾驶系统的则平均每行驶140万公里发生一起事故。这表明特斯拉的FSD系统在提高驾驶安全性方面取得了显著成果。

特斯拉通过降低FSD的价格并不断改进系统，致力于使全自动驾驶服务对更多人来说负担得起并提供更高的安全性。这一战略有望吸引更多用户选择特斯拉的FSD服务。

汽车驾驶自动化分级

“自动驾驶”已经成为了新能源汽车在技术上宣传的卖点之一。特斯拉进入中国市场后，将“自动驾驶比人类驾驶更安全”的概念灌输到了部分消费者的心里。工信部将自动驾驶分成了6个等级，在2020年3月发布了《汽车驾驶自动化分级》。

政策历程图

自动驾驶汽车是未来汽车行业的重点发展方向，为此国家出台了一系列政策和规划以促进相关产业的发展。2015年国家推出中国制造2025计划，对智能网联汽车的发展做出重要规划。随后又发布了《汽车产业中长期发展规划》，对自动驾驶汽车渗透应用做出规划。2018年工信部等部门出台《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求，进一步规范化自动驾驶汽车测试，促进行业有序发展。2020年我国对于智能网联汽车及新基建做出新的规划，从标准技术到应用规划均有涉及。

《中国制造2025》

国务院组织编制并于2015年5月8日正式发布了《中国制造2025》，是我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。《中国制造2025》中对智能网联汽车的发展做出重要规划，指出到2025年掌握自动驾驶总体和关键技术，并建立完善自主研发和生产体系，完成汽车行业的转型升级，DA、PA车辆占有率保持稳定，高度自主驾驶(HA)车辆市场占有率约10%-20%;到2030年FA智能化装备率10%，自主系统装备率40%。

自动驾驶发展现状：整体呈现上升的趋势

自动驾驶解决方案是融合感知、决策、执行、通信等技术的综合解决方案。目前，根据市场主体不同，可大致将市场上的解决方案划分为三大派系。从渗透率来看，乐观预测到2030年，中国L0级别、L1级别、L2级别、L3级别、L4级别自动驾驶的渗透率分别达到7%、11%、51%、20%、11%。

综合来看，前瞻产业研究院表示中国自动驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，因此目前中国还处于自动汽车行业的发展期，目前还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与自动驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国自动驾驶系统行业市场调研及投资前景分析报告》

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