地沟油“飞”上天！餐饮废油成为航空燃料，最高减排85%【附生物柴油技术行业市场分析】

瞻观前沿

许多人可能没有意识到，曾经被人们“抛弃”的地沟油竟然已经“摇身一变”成为了航空燃料。

最近，多家航空公司宣布他们将积极探索可持续航空燃料（SAF）的应用。维珍航空计划于2023年底，将一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，成为全球首架搭载100%可持续航空燃料的洲际航班。

SAF是由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成的。相比传统的石油基燃料，SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排。

中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰表示，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施。目前，IATA、欧盟、美国以及中国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标。

“目前，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的。” 中国民用航空局第二研究所航油航化适航审定中心主任夏祖西表示，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段，相关工艺技术尚不成熟，距离产业化仍有较长距离，短期内难以投入民航市场使用。他认为，从航空业降碳减排的发展倾向来看，原料选择和获取可能会成为 “卡脖子”的难点之一。对于HEFA路线（脂和脂肪酸加氢路线），餐饮废油是最为重要的原料。

图源：摄图网

技术价值观察

可持续航空燃料（SAF）技术的价值在于其关键作用于民航业实现“双碳”目标，相比于传统的石油基燃料，SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排。此外，研究结果显示，应用SAF与市场机制抵消同样二氧化碳量，成本相差近20倍。

SAF技术使用的原料属于生物柴油领域上游环节。生物柴油行业上游的市场参与者是生物柴油生产原材料的提供方，在我国主要为地沟油、酸化油等废油脂收集行业，包括各类原料油、甲醇、生产仪器设备等;中游主体是生物柴油的生产制造企业，负责生物柴油的研发、生产和装配;下游为生物柴油的终端应用，包括工业燃料、交通燃料、工业溶剂、工业润滑油、生物酯增塑剂、工业甘油等。

宏观市场观察

国家层面生物柴油行业重点政策解读

2019年10月30日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年本)》，鼓励生物质纤维素乙醇、生物燃油(柴油、汽油、航空煤油)等非粮生物质燃料生产技术开发与应用，限制不符合国家规划及产业政策的粮食转化乙醇、食用植物油料转化生物燃料项目。

行业集中度将进一步提升

从市场竞争趋势来看，现有企业陆续宣布新建、扩建产能，未来国内生物柴油行业的竞争格局将有所变化，行业集中度将进一步提升。从应用趋势来看，生物柴油用于调配调和燃料应用到我国交通领域是可以期待实现的。从生产工艺趋势来看，催化剂是转酯化反应的关键技术之一，已成为目前的研究热点。

乐观预计我国生物柴油表观消费量将快速增长

由于我国生物柴油目前尚未进入国有成品油体系，在车用交通燃料油领域基本未有使用，还有极大的开发潜力。若生物柴油在国内能被有效推广，例如在车用燃油领域的应用推广十分顺利，乐观预计，2027年我国生物柴油的表观消费量为205万吨。

中国生物柴油技术赛道热力图

根据前瞻产业热力图显示，生物柴油关键技术发展的城市集群主要集中在沿海地区和川渝地区，同时长沙市、武汉市、石家庄市等城市也具备相关技术发展潜力。这些地区已投入大量政策、资金、环境和人才资源用于生物柴油产业，成为潜在的生物柴油技术发展中心。特别是福建省福州市有望成为重点发展区域，拥有较多相关企业，成为生物柴油技术的先导区域。除此之外，还需要重点关注浙江省舟山市定海区、广东省揭阳市普宁市、广东省深圳市福田区等地的相关企业，以及这些地方对生物柴油产业发展的投资环境和潜力市场。同时，对这些地区的政策支持和人才储备进行深入调研，以便在生物柴油产业发展方面获取更多机会和优势。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国生物柴油行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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