余承东：华为做智能驾驶系统30万元以上车型才采用，车BU每年亏100亿，预计今年扭亏为盈【附智能网联汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长在2024年中国电动汽车百人会论坛上表示，“在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏。但是今天我们来了以后，我们要改写这个行业。这个行业很卷，但是我觉得我们提供的技术，能帮助大家一起来卷，把更好的体验提供给消费者。”而关于盈利情况，余承东表示“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。”

余承东还表示，目前华为做的智能驾驶系统成本还有点偏高，30万元以上的车型才采用。

另外，2024年第一个月，问界以1800辆的销量优势结束了理想在2023年全年的领先，首次成为造车新势力月度销冠。

——智能网联汽车产业界定概述

智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总称。早期智能网联汽车侧重于“智能汽车”，强调单车智能化，未来将逐步向智能化与网联化相融合的路径发展，成就真正的智能网联汽车。

——深圳市汽车保有量逐年增长

2015-2021年，深圳市的汽车保有量逐年增长，增速波动上升。截至2021年底，深圳市的汽车保有量已超过379万辆，同比增长率达到7.3%。这一增长推动了深圳市车联网及智能网联汽车行业的市场需求。

——智能网联测试数据成为发展关键

在智能网联车测试期间，将产生大量有价值的数据，为行业未来发展提供经验支持。上海市在发展智能网联车方面的主要举措之一是有效管理测试数据，研究数据质量分析方法并建立风险评估体系，为未来发展提供支持。到了2021年，上海市的智能汽车测试数据变得更加丰富，包括上传第三方机构数据、上传有效数据量和自动驾驶数据等。

——智能网联汽车行业代表企业收入规模

目前，涉足智能网联汽车领域的上市企业主要包括互联网企业、传统汽车制造企业以及智能网联汽车零部件和系统的供应商。在传统汽车企业中，上汽集团的汽车销售业务收入规模处于领先地位。

王传福指出，比亚迪最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”的观点。他认为，电动化是新能源汽车技术的基础，而要实现智能化汽车并非只需编写代码。若不能完善电动化基础，就无法构建智能化的高楼。他强调，整车智能的智能电融合才是智能化发展的正确方向。

宝马集团副总裁吴燕彦表示：“智能网联新能源汽车代表了当代汽车领域的最佳新生产力。” 这种车型代表了电动化、智能化和互联化等创新动力以及产业融合趋势。它是推动汽车行业转型升级的重要抓手。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“随着电动化和智能化不断深入，市场竞争日益激烈。智能网联新能源汽车不仅仅是传统燃油车的简单替代，而是全方位的进化。”

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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