电车更容易自燃？欧阳明高反驳：燃油车3个月自燃1.8万辆，但没人愿意听【附固态电池行业趋势分析】

图源：摄图网

3月18日，在上周末举行的中国电动汽车百人会论坛2024上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。

“（新能源汽车）每天烧8辆，好多的啊，这太多了，现在才1000多万辆，将来要变1亿辆呢，那再放大10倍，这不得了啊，很多自媒体都这样说”，欧阳明高表示。

“2023年第一季度，燃油车自燃数量为18360辆，新能源汽车640辆，但是大家都不注意那个一万多的，都注意这个640辆的。”

他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”，欧阳明高说。

对于未来，欧阳明高表示，全固态电池出现后，电动车的自燃率就会更低。

欧阳明高表示，全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，预计2030年有望实现产业化。欧阳明高认为，AI（人工智能）将助力全固态电池产业化突破。“人工智能正在改变材料研发范式，将大幅加速全固态电池研发速度，从而使全固态电池2030左右实现产业化突破更具确定性。”欧阳明高称。

锂离子电池安全问题亟待解决

锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。

与传统的锂电池相比，固态电池电解质为固态，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中。

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，其本质上仍是锂电池，仅将电解液与隔膜替换为固态电池质。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，固态电解质是固态电池的核心，电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率密度、循环稳定性、安全性能、高低温性能以及使用寿命。

固态电池产业代表性企业最新投资动向

中国固态电池技术目前仍处在成熟技术到产业化的过渡阶段，即技术推广与规模化生产验证阶段，根据IEA初步预计，到2025年，固态电池技术将实现商业化，并开始逐渐向下一代锂电池(锂-金属/锂-空气/锂硫)迈进。

全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军指出，目前，固态电池是各国竞相研发的重点，一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，开辟电动航空等新兴市场。

陈军院士预测，未来一到两年，还将突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。同时在快速充电、低温性能和安全性能方面，也都要大幅提升。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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