被“锁定配置”锁死不退定金，小米SU7锁单量达2万？小米集团高管辟谣：数字是错的【附小米造车分析】

（图片来源：小米汽车微博）

3月28日，小米汽车首款车型SU7正式上市，一炮而红，热度达到巅峰。上市24小时内就收获88898台大定。然而，随着热度的上升，也引发一些争议。

不少网友发帖称自己在看车时误点了“锁定配置”，导致不能拿回5000元定金。还有网友自称学生，因虚荣心作祟，打算交定金后截图发社交平台，结果发现无法退款。根据黑猫投诉平台的数据，截至目前，关于小米汽车无法退定的投诉已经超过了160条，而部分小米SU7维权群的人数已超过150人。

对此，小米汽车客服表示，“定金如果下完单，七天内没有锁单的话，是可以退的。如果手动锁单或七天后锁单，就不能退了。”然而回复并没有平息消费者的不满情绪。

罗永浩在直播期间提到小米定金争议, 他认为大定相当于点菜“厨师已经炒上了”“这个不退定金有什么缺德、不对的呢？没有啊，你自己选配的。”

河南泽槿律师事务所主任付建认为，小米汽车的相关规定并没有侵犯消费者合法权益。定金不退不仅是约定俗成，更是法律规定。在本次事件中，维权网友的定金很难拿回，小米汽车如果坚持不退，也依法有据。

有媒体报道称，小米汽车锁单量达2万。针对此消息，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博发文称，看到有媒体援引所谓『知情人士』消息说小米SU7的锁单量。我只能说，这个那个数字，是错的。

小米造车三年，一上市引起汽车圈的轰动，回看小米的造车之路：

在宣布造车后，小米以多种投资形式投资造车上中游企业。

——主要布局在半导体材料和封装、自动驾驶、辅助驾驶和电动电池

小米自2021年3月30日正式宣布将在10年内投资100亿元用于造车后， 逐步开始了其在造车领域上游和中游的投资布局，主要为半导体材料和封装、自动驾驶、辅助驾驶和电动电池。

——投资目的是为了快速获取技术和上游材料

小米通过收购和战略投资等方式可快速获取该领域的先进技术，再背靠小米雄厚的资本力量快速进入智能汽车制造领域，意图赶超国内其他智能汽车制造企业，占据后来居上的地位。小米则选择通过投资智能汽车制造领域的技术和上游关键材料以便于达到快速进军该领域的目的。

据雷军表示，小米汽车工厂每76秒就能下线一辆小米SU7汽车，并且具备潜在年产能约为60万辆的制造能力。然而，考虑到汽车生产的复杂性和供应链管理等诸多实际因素，业内专家分析认为小米汽车的实际年产能可能在10万到20万辆左右。

根据华泰证券的研报，小米发布的SU7车型定价合理，订单火爆。该定价符合之前20万-30万的预期，并且考虑到车辆的续航能力在700KM-830KM之间，定价具有很好的性价比，也为后续产能提升和激烈竞争下推出更低续航版本留出了可能性。虽然这次发布的价格并没有低于20万，但从电池包配置、动力、内饰和智能化方面看，该车仍然具有较强的竞争力。未来随着产能的提升或市场竞争的加剧，不排除提供更低续航版本的可能性。

然而，一些行业内人士指出，小米汽车的价格发布只是战役的开始，随着小米汽车逐步交付，其将面临销量成绩的比拼。小米的合作伙伴的业绩也将直接与汽车销量挂钩，未来的表现还需要市场进一步检验。

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