周鸿祎再谈小米造车成功：雷军营销是神一般存在，最重要的是具备用户思维【附小米造车业务分析】

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近日，360创始人、董事长周鸿祎发布视频，对小米造车表达自己的看法，周鸿祎在视频中表示，小米绝对应该造车，在手机上对其他厂商的降维打击。在4月7日举办的周鸿祎免费课上，周鸿祎再谈小米汽车为何成功，在谈及雷军造车时自曝“自己连驾照都没有，不会开车”。

周鸿祎认为，雷军做小米汽车不仅产品做得好，营销更是神一样的存在。“雷军在小米发布会上讲的很多东西，我作为一个小白用户，反而都听进去了，觉得自己都听懂了。”在他看来，小米汽车取得成功最重要的一个原因便是具备用户思维。

周鸿祎表示：“很多车厂他们原来跟媒体之间打交道也好，跟自己的经销商打交道也好，都是To B的一个思维，这种思维说好听的叫行话，说的不好听也叫黑话。”

回看小米造车业务发展情况：

——投资先行，全面构建产业链生态

自决定涉足汽车领域以来，小米先后投资出行服务、汽车交易、物流配送、车险维修等汽车后服务市场相关领域;在官宣造车前期，小米对汽车后服务市场的投资逐渐收紧，投资重点转移至自动驾驶、汽车半导体等领域;在官宣造车后期，小米投资汽车智能化环节投资节奏明显提速，智能驾驶、智能座舱、车用芯片、传感器等领域投资强度提升。截至目前，小米及小米系投资机构已累计投资近百家智能汽车产业链上下游相关企业，全面构建智能汽车产业链生态。

——深度聚焦，打造产品核心竞争优势

除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。

——深化合作，供应链朋友圈持续扩容

在传统硬件方面，小米多是采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。据不完全统计，除了国外供应商外，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。未来，随着小米汽车业务大规模铺开，供应链合作伙伴后续或将持续扩容。

德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的汽车经济专家杜登霍夫教授表示，智能手机制造商制造电动车可能是一个新趋势的开始，小米SU7有望开启汽车产业的崭新时代。他认为，小米汽车的独特优势不是机械，而是智能生态。杜登霍夫表示，未来的汽车在机械方面已经不那么重要，而是将更多关注点投向软件、自动驾驶和智能驾驶舱，这正是科技公司的优势。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，经过几年大浪淘沙，新能源车这个赛道上的国内企业数量已经在减少，未来还将进一步优胜劣汰。付于武表示，新能源车产业正经历深刻变革，价格战已不是决定生死的主战场，技术创新等内核因素才是车企优胜劣汰的关键指标，将决定行业格局以及产业链的继续重构。

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