消费者不肯放弃燃油车，电动车销量低于预期！保时捷：向电动汽车转型时间将比我们5年前假设更长【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

当地时间7月22日，豪华汽车制造商保时捷宣布了一项重要战略调整。虽然到2030年电动汽车可能占保时捷新车销量的80%以上，但这不再是该公司的具体目标。保时捷在官方声明中坦诚地指出，“向电动汽车转型的时间将比我们5年前假设的更长”，销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展情况。

媒体指出，保时捷放弃自身的电动汽车销售目标是因为保时捷在欧洲和以及中国这个全球最大汽车市场的电动车销量低于预期。

在保时捷官宣之前，包括奔驰、通用汽车甚至特斯拉在内的汽车制造商都已相继调整了各自的电动汽车销售目标。汽车制造商的高管们普遍认识到，尽管电动汽车在环保、成本效益等方面具有显著优势，但消费者对于汽油动力汽车的依赖和偏好依然强烈。并表示，他们近年来设定的未来10年纯电动汽车销售目标过于雄心勃勃，因为消费者仍不愿放弃汽油动力汽车。

新能源汽车的快速发展，无疑为汽车行业注入了新的活力，也加剧了电动车与传统燃油车之间的竞争态势。一方面，电动车以其低运行成本、零排放等特性，成为推动绿色出行的重要力量;另一方面，燃油车凭借其成熟的技术、广泛的加油网络以及部分消费者对于驾驶乐趣的执着追求，依然保持着强大的市场生命力。这种并存现象，要求汽车制造商在推进电动化转型的同时，也要兼顾消费者的多元化需求，寻找更加平衡的发展路径。

燃油车市场整体下滑

受新能源汽车行业和全球宏观经济形势波动的影响，2018-2022年，我国燃油车产量整体呈现逐步下滑态势。除此之外，在摩托车行业，尽管摩托车产量依旧处在缓慢爬升的阶段，但增速已经出现收窄的迹象。

新能源汽车有助于促进我国“碳达峰”任务的完成

目前，中国、欧洲和美国是全球碳排放最多的经济体，三者的总排放量占全球的52%。中国的碳排放量占全球比例超过25%，人均排放量比全球平均水平高40%。在这种情况下，中国提出了2030年前实现“碳达峰”的目标，并计划到2030年将二氧化碳排放量较2005年降低60%-65%，最终实现“碳中和”。为了早日实现这些目标，中国开始重视新能源汽车的发展。目前，新能源汽车的百公里碳排放量为16.25kg/100km，而传统燃油汽车的能耗为7.93kg/km，传统燃油汽车的碳排放量是新能源汽车的2倍之多。

2023年11月新能源汽车销量为102.6万辆，创下历史新高

在中国，受政策驱动和消费者接受程度提升等因素的影响，新能源汽车市场呈快速增长态势。根据中国汽车工业协会的数据，2012年至2022年间，中国新能源汽车销量从1.28万辆增长至688.7万辆，实现了跨越式发展，显示出中国消费者对新能源汽车消费需求逐年攀升。2022年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。2023年1-11月，中国新能源汽车销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，其中11月销量为102.6万辆，创下历史新高，同比增长30%。

中国上市公司协会会长宋志平在2024融中夏季峰会上发表演讲时表示，电动车正在颠覆燃油车，迫使众多汽车制造商陷入“不做则无未来，做则未必盈利”的两难境地。然而，真正赚了钱的电动车大概只有比亚迪和理想。

根据乘用车联席会议发布的数据，2024年4月上半月国内汽车市场销售情况显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车零售量为26万辆，同比增长32%。该时期新能源乘用车的零售渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。比原计划2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标提前了11年。比亚迪创始人王传福强调，新能源转型趋势不可逆转，而且在中国市场，新生事物的变革速度和效率比国外要快。

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