真正实现“车坐不开”！特斯拉无人驾驶出租车正式亮相：没有方向盘和油门、刹车踏板，预计2026年投产【附自动驾驶前景预测】

自动驾驶市场正迅速发展，受到各方关注。随着技术的不断进步，自动驾驶汽车的可靠性和安全性不断提升，成为未来交通领域的热门发展方向。目前，全球各大汽车制造商和科技公司都在加大对自动驾驶技术的投入，竞争日益激烈。同时，政府对自动驾驶汽车的法规监管也在不断完善，为市场的健康发展提供了保障。随着自动驾驶汽车的商业化应用逐渐成熟，市场规模也在不断扩大。

北京时间10月11日，特斯拉举办“We，Robot”发布会，正式发布了名为Cybercab的Robotaxi，活动开始后，特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐Robotaxi亮相。官方资料显示，Cybercab为双门轿跑，采用鸥翼门设计，前排只有座椅和中控屏，看上去非常简洁。发布会现场，共有50辆无人驾驶汽车。马斯克表示，预计Cybercab的成本将低于3万美元，将于2026年投入生产。预计特斯拉将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶(FSD)功能。

马斯克表示，现在人们需要在交通上花费太多成本、太多时间，而同时使用频率却很低，他举例称，每周有168小时，但汽车的使用时间可能只有10小时，因此，无人驾驶技术可以大幅提高汽车的使用时间，同时降低成本。

马斯克还确认这款车支持感应充电，不提供方向盘和油门、刹车踏板，使用了特斯拉完全体的FSD自动驾驶，真正意义上实现了“车坐不开”。

特斯拉的愿景是建立一个自动驾驶网络，通过这种网络，拥有FSD功能的车辆可以随时被调动为Robotaxi，车主不使用时可以让车辆为自己产生额外收入。自动驾驶技术，作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向，在交通安全性的提升，交通效率的优化以及出行方式的选择方面发挥重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。未来随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景的出现。

当前，自动驾驶领域比较领先的是特斯拉和华为，2023年特斯拉已开始正式训练端到端模型，并于2024年已发布FSD Beta V12测试版;对比国内厂商华为，华为采用BEV + Transformer+GOD网络(通用障碍物检测网络)架构，并基于道路拓扑推理网络进一步增强，在实际运行中性能优秀且降低了自动驾驶技术对于高精地图的依赖性。

中国自动驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，因此目前中国还处于自动汽车行业的发展期，目前还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与自动驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。从渗透率来看，乐观预测到2030年，中国L0级别、L1级别、L2级别、L3级别、L4级别自动驾驶的渗透率分别达到7%、11%、51%、20%、11%。

目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域，到2025年我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。

据前瞻产业研究院分析认为，随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。感知、决策、执行等关键技术方面，未来，自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断向着更高效、更安全、更智能的方向发展。

根据Frost&Sullivan预测，2030年中国Robotaxi的市场规模将达到4888亿元。有分析认为，Robotaxi或为高阶智驾落地最佳场景之一。随着Robotaxi带来出行成本下降，出行市场有望扩容至万亿规模。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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