马斯克提出的“超级高铁”夭折！中国正研发时速1000公里“超级高铁”，速度比商用客机还快【附中国高铁行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

据媒体报道，中国正在研发在近乎真空的磁悬浮隧道中时速为1000公里的超级高铁，速度比商用客机的速度更快。这款被形象地称为高速飞车的交通工具，是磁悬浮技术与低真空环境完美结合的产物，旨在构建一个超高速、高效能的城际运输网络，特别适用于连接超大型城市群，从而重塑未来的交通格局。

超级高铁的核心理念在于利用磁悬浮技术减少摩擦，同时利用低真空环境降低空气阻力，从而实现前所未有的高速运行。

为了保障乘客在未来出行中能够享受到流畅的通信体验，东南大学移动通信国家重点实验室的宋铁成教授领衔的研究团队取得了突破性进展。他们发现，只需在超级高铁的磁悬浮隧道内壁铺设两条平行电缆，就可以解决基站安装问题，从而使时速达1000公里的列车支持5G网络。这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，确保智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。

此外，研究团队还通过高效的编码技术和调整关键的信号参数，进一步克服了频率变化带来的干扰。计算机模拟结果显示，这一解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。这意味着，乘客在超级高铁上不仅可以流畅地使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，还能享受到与地面网络同样优质的通信服务。

然而，实现这一壮举绝非易事。从技术研发到实际应用，需要经历一系列严谨的科学试验与技术迭代。目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行在接近音速的速度下，已经面临移动电话和基站之间高速通信的难题。而超级高铁的通信挑战则更为严峻，需要更加先进的技术和解决方案。

据了解，超级高铁的概念最初是由美国太空探索技术公司(SpaceX)创始人马斯克提出的。然而，由于技术和资金方面的困难，马斯克在去年年底放弃了这个项目。相比之下，中国则成为目前唯一一个在积极推进这项技术的国家。

我国1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开始了高铁建设初步探索阶段。2004-2015年我国高铁建设依次经历了“引进来”阶段、自主创新阶段、“走出去”阶段，逐步成为全球高铁大大国。2015年至今处于全球引领阶段，我国部分高铁技术已处于国际一流水平。2022年底，我国高铁总里程已达到4.2万公里，占全国铁路营运历程的27.1%。2023年底，中国高速铁路运营里程4.5万公里，超过全世界其他国家所有高铁里程的总和；最快运营时速350公里，是世界高铁运营速度最快的国家。

根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

中国科学院技术科学部院士翟婉明认为，中国铁路未来将继续探索更高速度的可能性，并且将致力于实现智能化。他指出，提高运营速度是一个发展方向，同时智能化也是另一个重要的方向，而实现智能化需要依靠现代智能技术，其中人工智能技术的应用前景不可限量。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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