凿穿喜马拉雅山！2025年最逆天的超级大基建，来了

30年前，前中国首富牟其中曾提出一个惊天设想：炸开喜马拉雅山，引入印度洋暖湿气流，把青藏高原变成鱼米之乡。

如今，这个看似天马行空的想法，有了切实可行的现实版本。

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钢铁巨龙穿透喜马拉雅山

去年年底，中尼两国发布联合声明，其中最重磅的是要修建一条跨越喜马拉雅山的铁路，帮助尼泊尔从“陆锁国”转变为“陆联国”。

而这条铁路就是提及多年的“中尼铁路”。

声明中表示：双方愿稳步推进吉隆至加德满都跨境铁路工程可行性研究，计划召开中尼铁路合作第9次会议。这意味着，中尼铁路有望在2025年迎来新的实质性进展。

根据规划，中尼铁路从西藏日喀则市出发，一路向西，经过萨迦县、定日县，再从吉隆口岸过境，一直修到尼泊尔首都加德满都。铁路全长515.8公里，中国境内长443.8公里，尼泊尔段长72公里。

其中，最难的是从吉隆到加德满都这段。因为需要穿越喜马拉雅山脉，在不足200公里的路段落差超过1400米，还需解决沿途地质条件复杂、自然灾害频发等诸多技术难题。从技术层面来看，该项目被称为是全球施工难度最大的工程。

不过在中尼铁路之前，耗资3000多亿的川藏铁路就已上马。这条铁路要跨越第一阶梯和第二阶梯，落差超过3000米，而且还要面临冻土、融雪、泥石流、山崩、雪崩、地震等一系列地质灾害。有鉴于此，以中国的技术实力，中尼铁路的修建是可能的。

而铁路一旦建成，对于尼泊尔而言，堪称史诗级利好。

尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓，其他三面被印度包围，“陆锁国”地位对其经济造成了深远的影响。

受限于其孤立的地理位置，尼泊尔外贸主要依赖印度。80%以上的商品和原材料都依赖印度进口。而出口产品，几乎也全都通过印度运输到其他国家。这种单一的经济依赖关系使得尼泊尔的经济在全球化进程中处于弱势。

根据世界银行的数据显示，尼泊尔的GDP总量仅为409亿美元，远低于南亚其他邻国，为全球最不发达的国家之一。

中尼铁路的开通，将助力尼泊尔融入中国构建的泛亚铁路网，摆脱被印度全面钳制的局面。尼泊尔政府预测，铁路开通后，该国的贸易额将大幅增加。

对于中国来说，这条铁路也具有非凡的战略价值。

首先，中尼铁路80%以上的线路都在境内，其开工建设，还有助于完善西藏的铁路网络，从而构建从拉萨到西南边境的交通大通道。

西藏也将从中国的铁路末梢蜕变成为对外开放新的桥头堡。

另外，这条铁路更深远的影响还在于，填补南亚的重大交通空白。

近年来，我国一直在大力构建从昆明连通东南亚诸国的泛亚铁路网。除了对接东盟这一最大贸易伙伴之外，更重要的是通过泛亚铁路，打造以中国为中心的欧亚大陆交通大通道，也为中国摆脱极端情形下遭遇海上封锁的风险，寻找更多可替代的出境出海通道。

同样，中尼铁路不仅在于连通中尼两国，更在于补上“一带一路”陆路大通道的最后一环，构建中国通往南亚的通道。

未来，中尼铁路甚至有望继续延伸，向南穿越尼泊尔、印度铁路网，直达孟加拉湾，从而在陆路上彻底将中国与更广阔的南亚连接在一起；向西可经新疆直通中亚、欧洲，从而形成中国面向南亚、中亚的“一带一路”新通道。

这是其长远经济价值所在。

02

跨国铁路带来的泼天富贵

实际上，除了中尼铁路外，中国近几年正在大举修建跨国铁路，如中吉乌铁路、以及上文提及的泛亚铁路等等。

其中，泛亚铁路由东线、中线和西线组成，分别连通越南、老挝、泰国和缅甸。这条亚洲最大的铁路网一旦建成，不仅将巩固我国与周边贸易伙伴之间的关系，而且通过欧亚大陆新通道，重塑陆路优势，并创造更多可行的出境出海通道。

另一条影响深远的中吉乌铁路，以新疆喀什为起点、经过吉尔吉斯斯坦、最终到达乌兹别克斯坦的安集延，是联通中国同中亚国家的最短陆上通道；后续再经由土库曼斯坦接入德黑兰的铁路网，中国的经济辐射力可以在短短数日之内到达欧亚非大陆。

俗话说，铁路一响，黄金万两。

跨国铁路不仅对于国家具有重要的经济价值和战略意义，也会给沿线城市带来发展机遇。如同海洋时代，有多少沿海城市依托海运崛起；陆运时代，就可能会有多少内陆城市依托跨国铁路崛起。

前瞻产业研究院认为，城市借助跨国铁路带动经济腾飞的关键在于“如何将通道经济有效转化成枢纽经济、本地经济”。

例如，泛亚铁路就是以昆明为龙头、带动整个中南半岛的发展、然后辐射整个东南亚的交通格局。为此，昆明以通道能力提升、物流枢纽建设等为重点，构建通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的发展格局，加快从边城向国际枢纽的蝶变，进入国际陆港运营联通新时代。

在把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局背景下，枢纽经济正成为一种重要的经济新业态，对区域经济发展将产生显著的拉动效应。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，在国际院士专家带领下，以26年的产业咨询和地方规划服务经验，可助力地方政府在推动枢纽经济发展方面，既找准关键问题，又提出科学且落地的解决方案，为其实现交通区位优势向枢纽经济优势转变，培育枢纽经济新优势、激活区域发展新动能提供了智力支撑。

前瞻产业研究院认为，地方政府在做大做强枢纽经济方面可借鉴以下发展路径：

第一，加强多式联运，建设智慧交通运输网络体系。

第二，强化要素保障，促进交通枢纽和枢纽产业融合发展。

第三，以龙头企业引领，完善枢纽经济生态体系。

第四，推动区域融合发展，放大“海陆空网”四路协同发展效应。

第五，编制枢纽经济专项规划，加强部门政策协调。

前瞻产业研究院累计服务过20万+政企客户，其中助力多个地方政府规划枢纽经济。例如，前瞻帮助某市完成临空经济产业规划，以临空经济为核心，把握该市西站建设的发展契机，融合空、铁、产、城、人进行规划设计，构建京津冀智慧开放样板区、空铁复合枢纽示范新城、国际临空智能制造高地、东北亚航空物流集散和临空现代产业创新标杆，并打造2个主导产业+N个协同产业的生态格局。

再例如，前瞻还帮助某市完成高铁新城规划，通过城市宏观分析、项目本地分析、区域市场分析、区域产业调研分析、案例分析、产业客户调研分析、产业定位、产品设计、政府梳理、招商策略等内容，帮助该市拓展城市空间、完善城市功能；提升城市能级和城市竞争力、吸引力；构建鄂中新枢纽、城市新门户、产业新高地、市民新家园四大主导产业生态体系。

枢纽经济的发展前景广阔，前瞻产业研究院愿与地方政府携手合作，共同开启产业发展的新篇章，为地区经济的繁荣和国家的产业强国战略贡献力量。

前瞻经济学人APP 产业观察组

更多行业研究分析详见：

【1】《2024-2029年中国铁路运输设备制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

【2】《2024-2029年中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》，前瞻产业研究院

同时前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、产业大数据、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、专精特新小巨人申报、十五五规划等解决方案。如需转载引用本篇文章内容，请注明资料来源（前瞻产业研究院）。

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参考资料：

【1】《中华人民共和国和尼泊尔联合声明（全文）》，新华社