小米雷军：我国自动驾驶汽车量产已初具条件，建议大范围测试验证加快量产商用进程【附自动驾驶行业现状】

（图片来源：摄图网）

随着全国两会的日益临近，小米集团创始人雷军作为科技界的知名代表也认真准备了5份建议案。

其中关于加快推进自动驾驶量产的建议，雷军指出，当前汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，智能驾驶技术(涵盖辅助驾驶L1和L2级别、自动驾驶L3和L4级别)正成为汽车工业必争高地。欧美等发达国家正在积极推进自动驾驶量产和法律保障。我国L3级自动驾驶正开展上路通行试点，L4级自动驾驶示范应用稳步推进，自动驾驶汽车量产初具条件，亟需加强自动驾驶功能量产应用，培育和壮大新质生产力。

我国在自动驾驶测试试点的时空范围开放力度上尚有不足，量产预期时间不明确，导致产业界难以制定清晰的产品规划和推广策略。此外，缺乏专属的自动驾驶汽车保险、安全宣传不足以及相关法律法规的不完善等问题，也严重制约了自动驾驶技术的普及和应用。

针对这些问题，雷军提出了以下三点具体建议：

一、推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程。加快推进自动驾驶汽车全国性测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制，建立自动驾驶汽车在全国上路的统一管理流程和机制。

二、推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传。

三、加快出台自动驾驶相关法律法规，明确合法上路身份。

小米跨界造车三年，2024年3月28日，小米首款汽车小米SU7正式上市，并在短短9个月内取得了累计锁单量达24.8万辆、交付量超13.5万辆的斐然成绩，成为汽车界的黑马。

小米汽车自动驾驶技术专利追赶势头非常强劲

根据中国自动驾驶技术专利申请人排名情况来看，小米汽车在三年内的时间便位列中国自动驾驶技术专利申请人第6位，由此看出小米汽车非常热衷于自动驾驶领域，技术专利追赶势头非常强劲。

中国自动驾驶代表性企业技术布局

目前相关企业切入自动驾驶业务的方式各不相同：传统车企采用“渐进式”路线，从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L1/L2/L2+的辅助驾驶功能。而谷歌、百度、华为等互联网企业则选择“跨越式”路线，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2025年中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，DeepSeek 降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，打破了垄断，对中国自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。他认为全面自动驾驶还是有一个过程，毕竟涉及到安全，需要先通过智能辅助驾驶来让客户适应并搜集数据，未来实现 L3、L4 级的自动驾驶，需要自动驾驶技术路线转型到基于大模型的端到端模式。

欧阳明高指出，现在还是新能源汽车的1.0时代，即电动汽车时代，2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，真正的3.0时代要基本完成可能需要到2035年。

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