李彦宏：萝卜快跑Robotaxi需尽早做出规模才能转向纯视觉路线，否则被特斯拉甩开【附自动驾驶行业发展趋势分析】

（图片来源：摄图网）

7月14日，百度创始人李彦宏在内部高管会上明确表示，“萝卜快跑 Robotaxi 无人驾驶出租车只有转向纯视觉路线才有机会”。

他强调，百度此前的多传感器融合方案(激光雷达+高精地图)虽然安全性高，但成本和扩展速度受限，而特斯拉的纯视觉路线一旦成熟，将对现有玩家形成“降维打击”。“如果能尽早地做出规模来，做出用户口碑来，能够跑通的话，我们的技术路线就有时间迭代到最终的纯视觉路线。但是如果我们不能迅速占领市场，迅速打磨技术，等到有一天特斯拉这种纯视觉路线真正成熟的时候，可能我们也就没有机会了。”

萝卜快跑是百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台，2021年在武汉、北京、上海等10余城落地，累计订单超500万单、测试里程1亿公里，车辆全部采用自研“Apollo 5代”L4套件;2024年，萝卜快跑开始将激光雷达方案切换为更接近特斯拉的纯视觉路线，目标将单车成本压至25万元以下，同时通过规模化运营反哺算法迭代。这一转型逻辑与特斯拉如出一辙：用市场换时间，用数据换技术。若百度能在2025年前实现65城覆盖、2030年拓展至100城，其纯视觉路线的成熟度或将反超特斯拉，形成本土化优势。

自动驾驶技术，作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送等不同领域实现了多样化应用。

当前，中国自动驾驶行业正呈现两大趋势：吉利、长城、长安等传统车企已实现L3级智能驾驶量产，但多采用“摄像头+毫米波雷达+低成本激光雷达”的混合方案，技术路线趋于保守;除百度外，小鹏、华为等企业也在探索纯视觉或“轻雷达”方案，试图通过算法创新实现弯道超车。

不过，纯视觉路线在极端天气、低光照环境下的可靠性仍存争议;中国复杂的交通参与者(如电动车、行人)对算法的适应性要求更高;此外，数据隐私、责任认定等法规问题也需同步突破。

前瞻产业研究院认为，中国自动驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，因此目前中国还处于自动汽车行业的发展期，目前还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与自动驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。

从渗透率看，中国自动驾驶市场仍处于爆发前夜。乐观预测到2030年，L2级辅助驾驶将覆盖51%的乘用车，L3级占比达20%，而L4级Robotaxi的渗透率仅为11%。这意味着，未来五年将是技术路线定型的关键窗口期：谁能率先跑通“低成本+高安全”的纯视觉模式，谁就能主导行业标准。

乘联会秘书长崔东树指出，自动驾驶无疑是未来发展的必然趋势。随着技术的持续进步和法律法规的逐步完善，自动驾驶技术将逐渐普及并得到广泛应用。展望未来，自动驾驶技术将为消费者提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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