太污染空气！摩托车大国越南放大招：明年起首都河内市中心将禁燃油摩托车【附摩托车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

据媒体报道，2026年7月1日起，越南首都河内市中心一环路区域内将禁止使用化石燃料的摩托车和轻便摩托车。根据规划，这一禁令将于2028年扩大至二环区域，并同步管控燃油私家车。至2030年，三环以内区域将全面实施清洁交通政策。

越南官方表示，此举旨在提供“全国其他大城市可复制的无烟交通发展模式”。

河内市目前拥有730万辆摩托车和100多万辆汽车，摩托车保有量占全国总量的近四分之一。这种“摩托化”出行模式虽解决了城市扩张初期的通勤需求，却也带来了严重的环境代价。2024年，河内PM2.5年均值达到越南国家标准的两倍，在全球污染最严重城市榜单中位列前茅。世界卫生组织数据显示，河内空气污染的主要来源正是摩托车尾气排放，其氮氧化物和颗粒物排放量占城市交通总排放的60%以上。

摩托车自19世纪末被发明以来，已成为全球发展中国家不可或缺的交通工具。2023年全球摩托车市场规模达1396亿美元，同比增长2.72%，其中90%的市场集中在亚洲、非洲和拉美地区。根据Statista数据显示，我国是全球最大的摩托车市场。2021年以200亿美元的产业规模稳居全球第一，占全球市场份额近20%，印度、泰国分列二、三位。

中国摩托车产业的崛起，既得益于国内庞大的市场需求，也离不开出口驱动。海关总署数据显示，2020-2023年中国摩托车及相关产品出口规模从54亿美元增至69.86亿美元，2024年前11个月更突破78.31亿美元，创历史新高，超过2023年全年出口总额。

其中，亚洲市场占比22%，是我国第二大出口目的地。越南作为中国摩托车重要出口国，2024年1-11月进口额同比增长15%，可见，越南对传统燃油摩托的需求仍存韧性。

河内禁摩令的推进面临多重考验。首先，摩托车是河内居民通勤、货运的核心工具，替代方案尚不成熟。目前，河内公共交通覆盖率不足30%，地铁仅有一条线路运营，共享单车和电动车尚未形成规模。其次，政策执行需平衡民生与环保：越南政府计划投入40亿美元完善公交网络，并推出电动车购置补贴，但资金缺口和基础设施滞后仍是瓶颈。

然而，变革亦蕴含机遇。全球电动车市场正快速增长，2023年电动两轮车销量突破1.2亿辆，中国占比超90%。越南本土企业如VinFast已布局电动摩托生产，中国品牌如雅迪、爱玛也通过合资建厂加速渗透。若河内能借助禁摩令推动充电设施普及和产业升级，或可培育新的经济增长点。

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