7月销量仅10.2万辆，增程车卖不动了？蔚来李斌：增程是过渡产品，电动汽车最终技术路线是纯电【附新能源汽车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

增程车销量似乎有点涨不动了。

乘联会最新数据显示，7月增程式汽车(EREV)零售销量仅10.2万辆，同比下降11.4%，而纯电动汽车(BEV)以24.5%的同比增速强势领跑。

2025年7月，新能源乘用车市场零售98.7万辆，其中纯电动车型占比64%，同比增长24.5%，而增程式与插电混动车型合计占比36%，同比出现负增长。

更值得关注的是，新势力品牌中纯电与增程的结构占比已从2024年的43:57逆转至64:36，标志着市场主导权正式易主。

增程汽车是一种特殊的电动汽车。它结合了纯电动汽车(BEV)和传统燃油汽车(ICEV)的部分特点，既具备纯电动汽车的电动驱动优势，又解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。

种种迹象表明，增程正在被纯电替代。

回看过去的数据，2024年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆，占汽车总量的7.18%;其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。

从细分市场产销规模来看，2024年1-11月，纯电动汽车产量超过680万辆，占全部新能源汽车产量比重约六成;纯电动汽车销量超过670万辆，接近全部新能源汽车总销量的六成。

作为燃油车向纯电车过渡的中间形态，增程式技术曾凭借"可油可电"的特性解决续航焦虑。然而，随着比亚迪第五代DM技术实现NEDC百公里亏电油耗2.6L，以及吉利雷神混动系统效率突破46%，插电混动技术在能效上已逼近增程式。更关键的是，固态电池技术进入量产倒计时——2027年小批量应用后，纯电车型续航将突破1000公里，充电时间压缩至10分钟，增程式"续航无忧"的优势将彻底消失。

蔚来用户调研显示，增程式车主日常纯电行驶里程占比达85%，但充电成本仅为燃油模式的20%。这种"用电为主、加油为辅"的模式，本质上是对纯电体验的妥协。当充电网络密度达到每百公里4个快充站(2025年实际数据)，用户对增程式的依赖必然下降。

8月1日，蔚来董事长李斌在乐道L90媒体见面会上表示，从整个汽车产业发展来看，电动汽车的终极技术路线是纯电动，这是没有什么争议的。他坦言，2022年至今，增程式和插电式混合动力汽车的销量表现确实非常好，但无论是增程式还是插电式混合动力汽车，在整个新能源汽车发展过程中只是一个过渡期产品。蔚来调研显示，对于那些买了增程车并使用半年以上的用户来说，绝大多数人的反馈都是下一台车要买纯电，因为增程车最好的体验还是纯电状态。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，从长期来看，纯电技术路线更有可能成为全球主流。他指出，在未来6-8年，中国纯电汽车将会处于加速普及的发展阶段，这取决于电池技术的提升空间和新充电技术的普及。

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