只是兜底措施！雷军：辅助驾驶无法代替人类，希望车主朋友驾驶时保持专注【附无人驾驶行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

2月27日晚间，在小米汽车工厂直播间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，辅助驾驶无法替代人类驾驶，这是雷军近期多次强调的安全立场。在当晚与技术专家的对话中，他详细介绍了小米汽车构建的五层安全体系，并明确表示："还是希望车主朋友们，在驾驶的时候需要保持专注，在必要的时候及时控制车辆。"小米汽车副总裁李肖爽也同步补充强调："辅助驾驶是一种兜底措施，绝不意味着它可以随便开车。"

据官方数据披露，截至本月，小米汽车安全辅助功能累计避免了约140万次可能的碰撞。系统包含AEB防碰撞辅助与AES紧急转向辅助两大核心功能：前者通过缩短反应时间实现提前制动，后者则在避让空间允许时自动转向避险。

按照美国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶共分为六级：L0为无自动驾驶;L1-L4为在限定场景下由系统完成相应驾驶行为。只有达到L5级，才能实现任何情况下都无需人类接管的完全自动化驾驶，即真正意义上的“无人驾驶”。而L4级自动驾驶在系统指定适用场景下也可视为“无人驾驶”，相当于限定场景下的L5。

当前市面上绝大多数车型，包括小米汽车在内，均处于L2级辅助驾驶阶段。近年来，各主流车企先后开启L3及以上级别自动驾驶配备，中国一汽、长安汽车、东风汽车、广汽集团等自主品牌都在智能汽车道路上迈出实质性步伐。

从L2级到L3级以及更高级别的无人自动驾驶，意味着对智驾系统整体的安全性和可靠性要求更苛刻，对相关技术的挑战也更大。

2025年12月，中国自动驾驶迎来里程碑式跨越。 工信部首次批准两款L3级自动驾驶车型——长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获得附条件准入许可，标志着中国自动驾驶从技术验证正式迈入量产应用阶段。2026年1月，北京、重庆首批L3级自动驾驶车辆获得专用正式号牌(如渝AD0001Z)，开始规模化上路试点运营。业内预计，2026年将成为L3级自动驾驶规模化量产应用的重要窗口期。

与此同时，辅助驾驶技术正快速普及。据乘联分会统计，2025年1至4月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到77.8%，到了1至8月，这一数据已上升至86.8%。辅助驾驶不再"稀奇"，但普及不等于成熟，便利不等于放任。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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