大众回应速腾断轴调查结果 不承认质量问题打补丁后再断可换新车

前瞻科技快讯，国家质检总局昨天正式发布速腾“断轴”门事件调查结果，认为速腾的耦合杆式后轴存在设计缺陷，会导致出现纵臂断裂导致的安全隐患，大众采取的召回并加装衬板可降低纵臂变形的可能性，并在纵臂本体断裂之后发出警示，并保持车辆行驶一定里程，但在路况良好时警示声音不容易发觉。

昨日晚间，一汽大众官微对于调查结果做出回应，表示尊重并接受调查结果，但并没有正面承认设计缺陷和质量问题，主要表示在车辆召回并进行加装金属衬板之后安全性得到提升，并承诺在只要在加装金属衬板之日十年内车辆在没有受到外力冲撞或冲击的情况下依然出现断轴，车主可基于购车发票车辆价值换取等价或补差价换购一汽大众品牌(速腾车主)或大众进口汽车(甲壳虫车主)在售车型。

此外，一汽大众表示，截至9月10日，速腾和甲壳虫的召回完成率分别达到85.2%和85.6%，并呼吁尚未参加召回的车主前往完成授权经销商完成金属衬板的加装工作。一汽大众为受影响的车主赠送三次基础常规保养服务，包括免费更换机油、机油滤芯、检查等，还将针对其它机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检查支持，以扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

国家质检总局针对断轴事件的统计数据为未加装衬板故障案例457例(其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例)，以及加装衬板后的故障案例37例(其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例)，并针对相关的试验内容进行了47项143次缺陷工程分析试验。

在国家质检总局调查报告之后对于相关问题的说明显示，截至2015年8月31日，已经收集到34例加装衬板后发生纵臂变形的案例，其中28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于案例事故信息不全，无法确认其与变形的相关性。发生断裂的3个案例均是车辆在严重碰撞后未进行及时维修或未到一汽大众经销商处进行检测，致使纵臂变形情况未能及时发现和处理，进而最终引发断裂。

调查报告还显示，加装衬板依然变形或断轴之后在良好路面警示音不易察觉，仍然可能存在车辆失控风险，对此质检总局表示已经将调查结果向大众公司进行通报，并责成大众公司切实履行产品安全主体责任，尽快采取进一步的技术措施，消除安全风险。

在大众宣布进行召回之后，有车主质疑加装金属衬板只是打补丁，并未解决实际问题而不愿接受。