不可思议！东风本田现在这颓势还敢放任新思域加价？

 “红色订车四个月提车，加价5000可以早点提车”

“宁波4s，展车没有，自动尊贵版加6000，8月提车”

“舟山8月提。加四千，六月提”

这不是几年前大众途观的行情，也不是卖汉兰达的4S店，更不是拍卖会现场，这是新思域上市后的加价行情，以上行情都是来自靠北沿海地区的消费者提供。在日系车的大本营广东地区，这种加价销售可以用疯狂来形容，整体加价在4000~10000不等，只有在限牌的广州情况好点，由于珠三角区域的意向金客户实在太多，直接助长了经销商的疯狂加价行为。因为订单多得够吃好几个月了。

“目前都需要加价提新思域。如果不接受加价则需要等待两到三个月。加价在3000元左右，可获得赠送贴膜等服务。如有诚意，具体额度可进一步到店详谈。加价之后，提车周期在1个月左右，如果选择比较热销的颜色，可保证一个月内提车。”4S销售顾问仅仅在电话中就已经透露出悠哉的语气，此外，也有其他经销商表示加价5000元，如选择贷款购买则可以不用支付加价。但是，两家经销商均表示没有现车，如论如何至少都得一个月以后才有现车。

对于这种现状，有很多潜在消费者提出了反对意见，并打起了“抵制加价”等旗号。陈先生就是其中的一员，他表示无法理解“虽说现在是自由市场自由经济，但这种加价提车根本就是一种不公平，本来应该是先到先得，都以官方指导价为准，现在是谁有钱谁先上，先订车的到半路就被横刀夺爱了，还有没有节操？”

也有人表示“现在十几万的车这么多，不缺思域这一款，凭什么就思域就要加价呢？加价其实就是一种恶性现象，很多消费者都不知道这车值不值这个价，甚至都不知道为什么要加价，完全就是觉得买车就是这个价，没有自己的逻辑与体系，就是一种人云亦云的跟风行为。”

更有甚者，有消费者撰文：“买新思域如何不被加价？”简略如下：

想快速拿车的人一定要选择3个方面

1.需求量小的城市：减少竞争者

2.加价提车：人为财死

3.订没有人要的冷门颜色,冷门配置：这样不会有人半路拦你的单.

4.订车后天天到4S蹲点，看车到了没有

看到蹲点这一项，笔者哭笑不得，买个车还要天天“路过”4S，这是买车还是娶老婆啊？

在前几年，加价销售这个事例并不少见，途观，雅阁，汉兰达，翼虎等热销车型经常出现过加价销售的案例，只是现在竞争对手越来越多，这些曾经的“加价小王子”纷纷大幅度优惠了，所以，这次新思域加价就显得极不正常。

但回顾一下东风本田思域在中国的道路，就越发觉得新思域这次加价热潮不是不能理解，2005年，思域初次进入中国市场，一下子引领了运动型家用紧凑车的市场，此后也一直保持了与丰田卡罗拉并行的态势。2011年引进第九代思域的时候，思域销量大幅度下滑，直至2016年第十代思域登场，九代思域的月销量仅为三千余辆。

所以也不难理解为何东风本田的经销商们如此“饥渴”的原因了，还不容易来个圈钱利器还能放跑？再加上今年后半年新思域的1.0T版本会上市，降价是迟早的事情。但这样并非长久之计，遥想当年的CRV途观翼虎，个个都是加价小王子，都是销量排行榜顶上的的常客，但现在有颓靡的，也有混吃等死的，反正没一个好过。加价这种行为无论对于先来的消费者还是后到的消费者，伤害都是巨大的，本田这样饮鸩止渴，拉不到回头客，何谈后续发展？就目前的市场反馈来看，无论是有意还是无意，新思域的加价显然让消费者大为失望。