从卡罗拉CVT异响看丰田的无奈 舍弃4AT换装CVT背后有何交易？

 曾几何时，老速腾车主和老卡罗拉车主为了各自的车系打得昏天黑地。速腾车主笑卡罗拉的4AT，动力差，底盘飘，铁皮薄。卡罗拉车主笑速腾质量差，烧机油，变速箱智障。随着时光的飞逝，这样的争论越来越少，新款扭力梁速腾车主忙着维权，卡罗拉车主愁着房贷，谁都不好过。

实际上停止争论的原因之一就是卡罗拉在新款舍弃了4AT，换装了CVT无级变速箱，但是在近期，这颗CVT变速箱的口碑，可能还不如老款4AT。

新款丰田卡罗拉

新款卡罗拉的CVT变速箱

主因在于卡罗拉的CVT变速箱可能会在一定时候存在啸叫、异响甚至卡档。目前，啸叫的现象存在得较多，异响卡档比较少。值得一提的是，丰田的CVT变速箱投诉已经升至国内投诉排行版的第一名了。

虽然听起来比较严重，但是丰田官方是以非正式手段进行召回的，也就是说，如果车主到4S说明故障，一般4S会启动索赔流程，免费为车主更换有问题的CVT变速箱，换上解决了缺陷的变速箱。但是，并没有说这是召回，而是“在质保期内的正常索赔”，虽然行为和召回几乎没有区别。

此前，日产就曾因为CVT变速箱的动力延迟以及过热保护闹得沸沸扬扬，而日产也消极回应，因为这几乎是无法解决的问题。此次丰田的CVT变速箱得以解决，或许是因为变速箱供应商与日产不同的原因：丰田的CVT是由爱信提供，日产的变速箱由加特可提供。

但不得不承认，即使是以耐用著称的丰田，变速箱也出了问题，是什么原因让丰田不用4AT、6AT而转投CVT的阵营呢？

老款丰田卡罗拉，搭载4速自动变速箱

笔者认为，这主要和能耗排放有关，根据国内相关规定，中国市场的乘用车品牌在2020年，需旗下车型的平均油耗要达到百公里5升的水平。为此，国内车企纷纷转投“节能”阵营，有的涡轮增压，有的用混合动力，有的抛弃大排量发动机，有的用双离合，有的用无级变速，其中丰田除了双离合之外，其他全部中枪。

对于卡罗拉车系，丰田选择的路线是使用CVT变速箱以及混合动力。

如果跟老款丰田凯美瑞2.0的车主交谈，会发现其实日系车也省油不到哪去，当年的凯美瑞2.0匹配4AT，城市油耗可以直接飙升到百公里十升，虽然开起来很平顺但效率很不理想。卡罗拉也是一样。使用4AT的话，至少在工信部测试中，油耗不会理想，但CVT则可以大幅度拉低油耗。为2020年平均能耗可以达到百公里5升的水平做了点“微小的工作”

其次，就是消费者口碑问题。

我们可以对比一下美国规格丰田卡罗拉以及中国规格丰田卡罗拉，在动力系统方面的异同，相信大家都能看出端倪。美规丰田卡罗拉的入门配置是1.8L发动机匹配4AT，但中规的卡罗拉入门版是使用1.6L发动机匹配CVT。

美国规格卡罗拉入门版，搭载4速自动变速箱

想象一下，如果中国规格卡罗拉入门版也使用1.8L匹配4AT，会出现什么状况呢？首先1.8升排量不能享受购置税减半优惠，起步价格也会有提高，这样会赶走一大批消费者。然后由于继续使用4AT，会招来一大批人的骂声，所以使用更平顺、油耗更低的小排量+CVT就成了顺其自然的事情了。

在丰田换装CVT的问题上，消费者没必要困惑不解，口口声声说4AT好，成熟耐用，丰田真的引进来了，可能骂声会更狠。说实话，笔者也喜欢1.8L匹配4AT的动力组合，但实际情况是，坐在办公室里的有关部门拍一下脑袋，想出了排量税政策，拍一下大腿，想出了2020年品牌平均油耗百公里5升以下的政策。再拍一下小腿，想出了购置税减半政策。如此规定，你我又有什么办法呢。