城市中的风火轮 摩拜单车的共享经济学

最近的魔都流行起一股橙色的双轮旋风，9月1日这股旋风又刮到了北京城，这到底是何方神圣呢？下面让我们来看看。 

这股双轮旋风名字叫做摩拜单车，来源于英文的mobike发音，而mobike则是由mobile（移动）+bike（自行车）组成。其倡导用人人可以负担得起的价格享受自行车服务，更快更便捷地完成城市内的短途旅行，减少交通拥堵和环境污染，解决城市里“最后一公里”的难题。

  一、收费模式

它的收费标准很简单，半小时一元，用户通过手机APP扫描车身上的二维码解锁自行车，到达目的地后只需要将车停到公共停车区域，简单拉下车锁即可完成一次租用过程。第一次使用押金为299元，如果不再使用押金是可以随时退还的。

二、共享单车起源

这种自行车共享的模式最早起源于荷兰。荷兰是自行车王国，1600万的人口，拥有1800万辆自行车，因其道路适宜骑行且政府倾力修建自行车专用车道，可以说自行车已经成为了荷兰人日常生活中的一部分。

1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。显而易见的是，这个计划失败了，几乎所有的自行车都在短时间内丢失或者遭到破坏，因为违约成本几乎为0。尽管如此，这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。

在中国杭州，早在2008年市政府已正式运营了中国最大的公共自行车系统。2011年杭州被英国广播公司（BBC）旅游频道评为“全球八个提供最棒的公共自行车服务城市”之一。然而这种由市政府运营的免费自行车系统却存在很多的弊端。一是租借有时间限制，超过22：00需要到24小时服务点还车；二是租车并不方便，需要到相应的租车服务点才能租到自行车；三是租赁需要办理或是拥有相应的IC卡。通过市政府提供公共自行车服务还有很多弊端，摩拜单车在共享经济以及互联网蓬勃发展的背景下应运而生。

三、摩拜单车 投其所好

摩拜单车兴起的原因总结有以下几点：

一是随着中国城市化进程不断加快，城市变得越来越堵，2016年Q2，中国高峰拥堵延时指数排名前十的城市较2015年度皆有所上升（因2015年度无贵阳市数据，贵阳市除外），随着交通越来越堵，这种短途出行的模式有其存在的意义。

图表1:2015-2016年Q2高峰拥堵延时指数前十城市排名

注：高峰拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间

资料来源：高德《2015年度、2016年Q2中国主要城市交通分析报告》 前瞻产业研究院整理

二是方便快捷。可以随时借还车，借车时打开APP，查询附近的车辆，还车时只需停在道路两侧可以停放自行车的地方。

三是摩拜单车讨巧的造型以及炫丽的颜色，很受年轻人的欢迎。

四是这确实在一定程度上解决了短途出行的难题，特别是上下班高峰堵车途中、距离地铁路途较远、游人出行游玩等短途出行场景中。

当然最重要的一点还是摩拜单车摆脱了停车桩的束缚并融入了现行最为流行的高科技，如GPS定位导航，电子车锁、二维码、SM卡等等迎合现下流行的操作模式。

四、盈利模式

在盈利模式方面，从最基本的收费来看，如果一辆车一天被使用2个小时，那么就是2元/日，一年收入为730元，mobike的目标是四年免维修，那么一辆车如果可以使用四年，收入大概为3000元，一辆单车的四年的成本一般在1000元以下，那么这会是个赚钱的生意。此外，最初收取的押金是很好的现金流，可以为公司未来的发展壮大提供帮助。而且，这种模式获客成本较低，以后借助用户数量可以开发大数据或者通过用户群发掘其他的盈利的机会。