滴滴解决中国隐性失业 零工经济仍有问题待解

今年6月，伦敦经济谘询机构Fathom Consulting统计数据显示，中国的失业率有可能是官方估值的三倍，中国存在着一定程度的隐性失业，而中国官方公布的调查失业率多一直稳定徘徊在5%附近，无视经济周期的变化。虽然调查失业率相比过去单一的登记失业率已有明显进步，然而却并不足以覆盖目前阶段下中国特有的隐性失业人群——产能过剩的国企职工与村镇剩余劳动力（我们暂时不考虑“慢就业”的毕业生群体）。

资料来源：前瞻产业研究院整理

正在失业率成为中国头痛的问题时，滴滴似乎为中国提供了另一种就业模式——零工经济。Gig economy（零工经济）意指由工作量不多的自由职业者构成的经济领域，他们会利用网站或应用程序在网上签订合同。例如，滴滴的司机们，不用每天朝九晚五的去上班，只需要为需要用车的人们提供用车服务，便可取得报酬。在零工经济中，人们更像是成为了自己的老板，人们不需要全职工作，可以从学校接送孩子。这样一来，一些退休人员和全职主妇也发挥特长，打起零工。此外，非全日制工作因在降低失业率方面发挥的作用，已成为不少国家在金融危机后大力推广的重要就业形式。以此为基础形成的Gig economy（零工经济）将逐渐成为推动社会变革的引擎。

滴滴在中国的注册司机超过了1000万，而Uber在全球的注册司机也仅有300万，有机构统计国内的注册兼职快递员数量已经超过1000万，北上广等地已经是“满城尽是快递员”。截至5月底，滴滴已经为17个重点去产能省份提供的388.6万就业机会，成为此次去产能劳动力转移中最大的“蓄水池”与“稳定器”。

但是，滴滴提供的零工经济似乎仍有痛点待破。

赵鑫是一位滴滴的专职司机，凌晨四点刚过，便开始清扫自己的轿车。想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，他就只能采取这种早早起床的策略。

稳定的工资收入、固定工作时间和公司提供的福利也有可取之处。如果不知道明年能挣多少钱的话，很难为生活作长期打算。另外，开始新的生意通常都是孤注一掷的尝试，需要对风险有很大的承受能力。

就如滴滴上的很多司机一样，他们发现，原来在零工经济里，慢慢的开始由“兼职”转变为“全职”，但是，他们为互联网平台效力时，社会福利的缺失变成一个亟不可待需要解决的问题。

多位滴滴网约车司机称，目前平台补贴基本取消，偶尔会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。“专职开专车的正常收入大约在6000-8000元左右，快车更少一些，并且每天需要从早到晚，工作十几个小时。”

除此之外，面对平台“偏袒”乘客时所受的“委屈”，司机们也表达了自己的不满。“昨天拉了一单客人，下单的客人与乘客不是同一位，乘客上车后要求去订单不同的地方，结果下车后我就被莫名投诉了，服务分也降了。”快车司机张坦言，“一星，投诉，司机百口莫辩，应该考虑建立一个平衡的评判机制。”

面对收入不稳定以及工作强大然而回报少，不少滴滴司机考虑离开滴滴。零工经济的催生，使得中国就业变成了新常态，但是依然有问题需要我们去重视。