共享单车市场硝烟再起 谁能最后突围？

2016年12月20日，自行车品牌上海永久宣布，将与优拜单车携手进军无桩共享单车，计划于2017年初正式在上海投放。至此，目前全国公开报道的共享单车品牌已经超过10家，品牌知名度较大的主要有摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝、优拜四家，涉及到的投资方更是超过20家。不可否认，国内共享单车市场硝烟正旺。

共享单车制胜法宝：便捷，自由

其实，共享单车背后的共享经济在国内并不是新鲜事物，根据前瞻产业研究院《2017-2022年中国内容分发网络（CDN）行业市场竞争与投资前景预测报告》中的披露，共享经济作为内容分发网络（CDN）行业发展的主要促进因素，截至2016年底我国典型共享经济初创企业数量已经超过100家，市场规模接近2万亿元，市场参与者超过5亿人。

而共享经济在交通出行领域更是“经验丰富”：打车、租车、拼车等领域均有涉及，单车领域的共享经济其实之前也有，在我大深圳早在几年前就已经提供了公共自行车租赁服务，然而，由于需要在特定的地点停放、办卡麻烦等综合因素的影响下，这批自行车的实际使用效率远远低于预期。因此，更为便捷的共享单车受到了消费者的热捧。这股热浪不仅吸引了更多的创业公司加入，也给其他创业者提供了思路，12月中旬，笔者的朋友圈就被“摩拜汽车”刷了屏（详见前瞻网《重磅！“摩拜汽车”登陆深圳！15元起奔驰Smart随便开！》）。

不管是现在大热的“共享单车”，还是未来可能会被持续刷屏的“共享汽车”，除了解决直击现有交通出行存在的某个痛点之外，便捷的解决方案也是其制胜法宝之一。

资本追捧，共享单车激战正酣

对于共享单车的商业模式，本身比较简单，而且已经有了很多的解读，笔者不想做更多的评述，因为可以预见，最终的突围者的胜利肯定不是基于商业模式，而是资本！最终将是共享单车领域的“滴滴”与“快的”之战。

截至笔者落笔，国内已经出现的共享单车品牌已经超过10家，在国内整体投资环境趋冷的形势下，共享单车这边却是热火朝天，尤其是2016年以来，共享单车领域动作不断，笔者整理了截至目前共享单车领域主要的融资情况，可以看出，截至发稿日，该领域的融资事项已经达到16项，其中2016年的就有13项。

图表：共享单车融资事项

资料来源：前瞻产业研究院根据公开资料整理

用户体验VS成本管理，谁更重要？

虽然目前涌现出来的共享单车品牌商业模式大同小异，但在实际操作中还是有些许的差异。笔者结合ofo和摩拜单车这两个目前来看最有可能笑到最后的品牌，就共享单车在实际运营中矛盾又密切相关的两个因素进行说明，即用户体验与成本管理。

对于互联网企业来说，用户思维的重要性不言而喻，就共享单车来说，作为用户之一的笔者认为，应该具备“便宜、方便、好骑”的特质，这才是比较完美的用户体验。然而，对于创业型公司来说，成本控制也是不可避免的一个因素，毕竟，在谈改善用户体验之前，先得确保自身能够活着突围。

很明显，在用户体验方面，ofo和摩拜单车都在不断的改善，更好的提升用户体验，然而，在成本控制方面，摩拜单车和其他共享单车品牌走了不一样的路，摩拜单车为了降低返修率，采用“实心防爆车胎+全铝车身+以轴承取代了传统链条”的设计，确实有利于降低返修率，但就笔者的实际体验来说，车身偏重，刹车不灵，车头不够灵活等体验确实不是特别美好。ofo虽然在用户体验方面略好一些，但较高的损坏率也会成为其未来发展的制约因素之一。

可见，对于有志于在这场竞争中突围的企业来说，除了前文提到的资本因素，如何改善用户体验，降低返修率也是未来需要重点考量的因素。

激战过后百花齐放还是一地鸡毛？

对于目前共享单车的竞争态势，很多人在猜想是不是会像之前“网约车”的结局一样，最终以两大巨头合并结尾。也有人担忧在资本的推动下最终散场时一地鸡毛。笔者认为，共享单车的出现其实对于完善公共交通是很好的补充，与其各品牌盲目竞争，投放量过剩，最终导致单车尸横遍野，不如将其纳入政府规划，既可弥补城市交通末端的缺陷，解决“最后一公里”难题，也可以在政府部门的协助下，解决目前单车停靠地点不明等问题。