特斯拉败走中国 马斯克疯狂：未来人类亲自开车是违法行为

继发表“五年内将出现机器人杀害人类的案例”的惊人言论后，特斯拉CEO马斯克近日再发挥预言帝“语不惊人死不休”的风格，称“未来人类开车将是一种违法行为，自动驾驶将会在全社会普及”。略一回味，满满的广告味。

自动驾驶取代人类驾驶 任重道远

马斯克是在美国加州圣何塞举办的一次科技大会上作出上述表态，宣传的也正是特斯拉公司对于自动驾驶技术的梦想和发展计划。马斯克称“人们将特斯拉公司视为电动车的领军厂商，但是我们也想成为自动驾驶汽车的领导者。”

自动驾驶不是个新鲜名词，从2009年被曝光自动驾驶汽车雏形图片到2010年在官方博客公开宣布正在开发自动驾驶汽车，谷歌已经在这个领域扎根五六年，并且已经取得不错的成果。垂涎这个市场的，也不只有特斯拉，宝马、奥迪，印度的马恒达Reva公司、中国的百度都已公开计划。当然目前最引人关注的是苹果电动车也要来凑这个热闹，不仅狂挖特斯拉墙角，神秘的苹果汽车绝密研发基地也已引来好几波记者的偷拍围观。那么，特斯拉为成为领头羊准备的绝招是什么?

答案是目前还不知道。据了解，特斯拉已经有团队在研发自动驾驶汽车，并且计划在未来几年内，部署到电动车中。但特斯拉电动车的自动驾驶模式是如何运行的，外界还是一无所知。一些分析人士的猜测，特斯拉电动车可能会在某种特定道路环境下，提供自动驾驶模式，比如在道路比较稳定的高速公路环境下。相较谷歌的区别，就是他们很可能不会放弃方向盘而采用完全依靠自动驾驶的模式。

马斯克虽然预言“未来人类自己开车将是违法行为”，但也承认，这首先需要他们向政府提供足够多的数据证明自动驾驶确实比人类驾驶同样安全甚至是更安全。谷歌自动驾驶汽车目前还未启动商用，很明显，他们还做不到这一点。因此，会上马斯克只能大打安全牌，称为避免汽车自动驾驶系统被黑客攻击，特斯拉的工程师已经投入大量时间和精力试图来攻克这一问题。

特斯拉水土不服 败走中国

按照科学家的预测，自动驾驶要完全成熟至少还需要15年的时间，而特斯拉电动车败走中国，或许是马斯克目前才急需面对的问题。近日又流传出在现行的退坡机制外，中国或将在2020年取消对新能源汽车的补贴。虽然政府补贴和特斯拉本就没多大关系，但政府政策影响的是整个大环境，只要特斯拉还没有完全放弃中国市场，它就势必会被波及。

在2015年初的北美底特律车展上，埃隆·马斯克首度公开了“2014年第四季度特斯拉在华销量未达预期”的消息。全国乘用车市场信息联席会公布的数据也显示，1-2月中国新能源汽车实现了同比“数倍”增长，但表现强劲的比亚迪秦和荣威550插电混动车型，甚至上海汽车、北京汽车、奇瑞汽车、众泰汽车的新能源车销售都好于特斯拉。

特斯拉在中国到底混得有多惨?根据媒体披露的数字，2014年全年，特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆，而年初特斯拉定下的销量目标为10000辆，如此显著的差距，直接后果就是马斯克彻底“怒了”。除了技术支持和采购部门外，包括销售、市场、公关、行政等几大部门都在裁员，按照官方公布的30%的裁员比例，特斯拉中国团队至少有200多人要“卷铺盖走人”。

特斯拉在中国水土不服，除了7.1万美元的售价非土豪能消费得起，市场前期调研不足，比如民宅单户配电能量强度过低、独立车库也不是土豪就能消费得起、目标用户定位范围过大以致过于乐观等都是不接地气的表现，此外，处理不好与中国政府的关系、市场营销推广不够给力、售后服务饱受诟病也多少影响了人们对这个品牌的认知。至于充电设施严重不足、消费者观念尚未完全转变，这是包括自主新能源汽车品牌都在面临的问题，不再过多赘述。

特斯拉不在中国发展日子相信也会过得不错，但中国市场对特斯拉而言发挥的是如虎添翼的作用，这个香饽饽想必在马斯克眼里是势必要拿下的。如果特斯拉能改变傲慢的企业病，针对上述暴露出的问题进行有针对性地改进，相信凭借特斯拉的品牌号召力和中国新兴年轻富二代的崛起，特斯拉在中国还是有可为的空间。否则，就默默接受沦为土豪玩具的命运吧。