Ofo摩拜烧钱竞争代价惨烈 共享自行车合并宜早不宜迟

共享自行车应用程序在中国上班族中引起剧烈反响：在FTCR调查中，一线城市受访者中80.5%在过去一个月中使用了共享自行车，而摩拜和Ofo主宰了这个利基市场，早期与竞争对手争夺市场份额跟打车软件滴滴出行与Uber间的竞争如出一辙。我们不要指望这场战斗会旷日持久。共享自行车的经济情况、地方政府干预和重量级股东的参与，意味着这看起来更像是在兼并之前短期争夺战。

中国共享自行车服务在上班族间广受欢迎，但烧钱率过高可能会推动合并，并结束两大市场领先者之间的艰苦斗争。

在最新消费者调查中，66.6%的受访者在过去一个月使用了共享自行车服务，平均为7.5倍，一线城市份额上升到80.5%。毫不奇怪，年轻人最爱使用它们。在18-35岁年龄段，有72.9%的受访者表示过去一个月使用共享自行车服务，尽管大多数人都可以坐车，而35岁以上年龄段的人则占47.6%。

共享自行车模式解决了中国上班族 “最后一英里”的问题，每次乘坐费用低至人民币0.5元(0.07美元)。 69.4%的受访者表示，他们每次骑自行车不到半小时。用户可以从公交车站或地铁站骑着上班或回家，只需将自行车停放在人行道上。 与伦敦和纽约类似方案不同，这些GPS定位的自行车不需要返还至原始地点。

争取市场份额

摩拜和Ofo主宰市场。过去一个月， 54%受访者使用摩拜，而50.3%受访者表示使用Ofo。 小蓝单车在品牌中遥遥落后，排名第三，仅拥有17.1%的用户。这些市场领先者之间的激烈竞争激化了中国街道上共享自行车的惊人扩张：据报道，摩拜在33个城市有超过100万辆自行车。

中国的线上服务业往往是这样，目前的发展阶段就是收购市场份额。 一些自行车品牌提供现金奖励，而两个市场领先者则提供免费骑乘。 支付人民币100元到您的摩拜账户，公司将返还110元人民币。Ofo免除芝麻信用(阿里巴巴蚂蚁金融)中信用评级较高用户的押金。

然而，价格上获胜并不像汽车出行那么重要。 用户不会为了些许的费用，而多走几步寻找其他自行车服务。 调查对象认为舒适度(52.1%)和可用性(51.2%)是选择使用哪种服务的关键因素，而仅36.3%考虑成本。 因此，公司将努力打造品牌忠诚度。

只能有一个

这是一场需要大量资本投资的战争，摩拜和Ofo迄今已经披露了近10亿美元的筹资活动，而其中只有一家可能会浮出水面。 最后结果很可能将是合并。

参与者需要大量采购和部署自行车：摩拜自成立以来部署了超过365万辆自行车。 增加维护成本和损耗率，运营挑战变得更加明确。 这与Uber和滴滴出行争抢在市场份额的18个月斗争是一个重大区别。 Uber和滴滴烧钱补贴乘车出行，但不必购买和维修车辆。

根据北京研究公司艾瑞咨询估计，假设有300万辆自行车投放使用，平均每辆自行车的成本为500元人民币，每月用户数为2000万人，我们认为每辆自行车至少需要服务10个月才能承担成本。这个保守的估计并没有考虑到维护成本、损坏和盗窃——实际上达到盈亏平衡需要更长时间。

公众对拥挤路面的愤怒也威胁到这些服务，例如，八个地方政府最近宣布自行车留在地铁站外的规则。 随后将会有更多地方监管。

此外，两大服务业的强大投资者，特别是腾讯不太可能支持遥遥无期的资金燃烧以追求市场优势。 腾讯是摩拜大股东，同时也投资了滴滴出行，而滴滴出行是Ofo最大股东。阿里巴巴也投资了Ofo。 在打车软件战争之后，我们不认为腾讯会再次想要一场昂贵的战斗。鉴于这种特殊的市场份额斗争涉及到丑恶的经济体系，抵制一个联盟则势单力薄，那么合并宜早不宜迟。