滴滴、Uber们谁能笑到最后？4个因素或决定网约车“世界大战”胜败

网约车竞争越来越激烈，拓展的无人车业务又屡屡出状况……Uber近来流年不利。即便如此，凭借其696亿美元的估值，它仍是世界上最值钱的初创公司之一，它也凭借多年来的连续创新，在CNBC评选的50大“颠覆者”中排名第二。

事实上，在坏事频发的情况下仍能维持高估值，正显示出了这个行业在投资者眼中的火热程度。Uber并不是唯一获得大量融资的网约车平台。正是在2017年，东南亚网约车霸主Grab获得了他们最大一轮融资;Alphabet旗下的投资机构CapitalG，为Lyft提供了至少10亿美元的投资;国内的滴滴出行则在最新一轮融资中筹集了40多亿美元。

这4家公司在今年的“颠覆者”50强榜单中，均排名前十。

像苹果、谷歌这样的巨头，也开始涉足网约车领域，充分说明了这个行业的潜力。越来越多的消费者已经开始选择下载应用程序，而不是租车，或者在路边等出租车。这也让巩固了基本牌的网约车巨头们，加快了扩张的脚步。如今，网约车平台的国际竞争越发激烈，各平台正试图通过差异化策略，形成竞争优势。

在这4家中，滴滴已经有今年上市的传言，Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)表示，他们可能在2019年上市。这必然会刺激到其他2家——想要获得同样的资金实力，就必须尽快到资本市场融资。也就是说，在未来2-3年，世界大战就会从巩固根据地，进入刺刀见红的阶段。

CNBC称，接下来，有4大因素将决定这场网约车“世界大战”的结果，分别是变现模式、本土化策略、和软银的合作，以及新技术应用能力。

变现模式

众所周知，网约车是个烧钱游戏，如今还在烧着。而在未来上市之后，他们必然在公共监督和行政监督方面面临更大的压力，需要增加内部管理和审核的成本。

Ube今年早些时候披露，他们2017年的亏损高达45亿美元，同比增加了61%。这还是在没有将旗下司机列入公司雇员的情况下。同时，他们还设法避免了许多出租车公司面临的限制，比如“图章”系统——要求出租车辆涂上明亮的黄色油漆，并由出租车和豪车委员会管理。如果这些措施施行，亏损势必扩大。

本土化

虽然相较于各自国家的“红海”来说，国外市场在滴滴、Uber看来就是一块块“处女地”，但是这些地方没有发展起相关产业，自有国情在此。在封闭守旧的英国和欧洲，Uber已经被开除了网约车平台资格，成了一家出租车公司。

此外，还有一些客观原因，会阻碍这些巨头的全球化进程。例如，印度看似是一个12.5亿人的超级大市场，但只有3-5%的人保有汽车。所以，这样的地方，Uber首先推出的是“网约电动三轮车”业务。在这些市场上，本土化水平至关重要。

和软银拉好关系

在即将到来的网约车世界大战中，如果说谁已经立于不败之地，那么肯定是软银。在收购Uber大量股份后，它又投资了印度本土网约车平台Ola，同时又是滴滴的投资人。这家基金三方押注，已然是网约车行业最粗的大腿。

目前有消息称，软银总裁孙正义有意整合手里的网约车投资。据《华尔街日报》报道，孙正义曾表示过:“如果Uber、滴滴或Grab的管理层有意合作，从而提高股东价值，我们将对此进行研究，但我们不会强迫他们做任何事。”

应用新技术

Uber前CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)曾说，自动驾驶技术的出现对他现有商业模式构成了威胁——而且，每位玩家都试图率先将其引入市场，竞争变得异常激烈。同样在自动驾驶方面频频出事的特斯拉，也依然看好这项技术的前景。马斯克表示，“市场上将出现数以百万计的共享电动汽车”。

在这方面，Uber和Lyft也许已经抢占了先机。这2家公司均获得了Alphabet的投资，而Alphabet旗下的Waymo公司，有着目前世界上最先进的自动驾驶技术。不过，之所以说也许，是因为他们不一定能获得Waymo的技术，据传，Alphabet有意推出自己的无人网约车服务。