苏宁布局汽车零售市场是一时兴起？

苏宁控股产业布局广，汽车超市属“多专”线下业态

在探究苏宁控股集团进军汽车版图的布局前，先了解一下苏宁控股集团的产业布局。苏宁创立于1990年，在中国和日本拥有两家上市公司，2018年苏宁控股集团以5579亿元的规模位居中国民营企业500强第二名。苏宁产业经营不断拓展，形成苏宁易购、苏宁物流、苏宁金融、苏宁科技、苏宁置业、苏宁文创、苏宁体育、苏宁投资八大产业板块协同发展的格局。

目前，苏宁易购已经是中国领先的O2O智慧零售商，面对互联网、物联网、大数据时代，持续推进智慧零售和线上线下融合战略。苏宁汽车超市是“苏宁易购”在汽车零售领域的新布局，属于苏宁线下店面形态中的“多专”。

苏宁线下的店面业态主要包括“一大、两小、多专”三大类型，形成面向不同市场级别以及消费需求的店面布局，“一大”是指苏宁易购广场，可以满足用户一站式购物、休闲体验需求；“两小”是指在城市社区市场进行广泛布局的苏宁小店以及深耕农村市场的苏宁易购直营店和苏宁易购零售云加盟店，可以实现用户本地化的、更加便捷的购物和服务体验；“多专”是指围绕某一类专业业态为主，融合其他关联品类，不断做深做精的专业店，如家电3C家居生活、母婴、汽车超市等，可以充分保障用户针对特定专业化品类的需求。

截至2018年11月，苏宁汽车超市仅9家，距离“大开发战略”还很远

2017年12月19日，苏宁举行战略发布会并提出“苏宁大开发战略”，对各形态线下店面开展数量均提出了要求，在2018年将新开5000家店；未来三年，苏宁将新开15000家店，到2020年苏宁店面总数超过20000家店。其中，苏宁计划在2018年开20家汽车超市，2019年开40家汽车超市，2020年开40家汽车超市。

然而，截至2018年9月底，苏宁汽车超市数量仅6家，分别分布在南京、株洲、成都、苏州、包头、东莞，此外，还有11月开业的慈溪、沈阳、天津等城市。距离大开发战略截至2018年底21家汽车超市的目标还很远。

苏宁在“汽车”产业的布局探索

苏宁在汽车市场的布局并不是苏宁的一时兴起。

从2017年7月1日，新的《汽车销售管理办法》落地实施，这个被称为汽车流通领域“基本法”的新规，给整个汽车销售行业带来嬗变。这一政策打破了“品牌销售”的单一模式——汽车销售不再必须由汽车品牌授权，将允许授权销售和非授权销售两种模式并行。汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将成为新的销售渠道。简单来说，即消费者除在厂商授权的4S店内能买到汽车外，有了更多的购车途径。《办法》的实施使得供应商可通过多种方式进行销售，经销商可同时经营多个品牌的产品，消费者也可从多种渠道购买到汽车。这样的“三多模式”不论是对于汽车销售市场本身，还是对消费者而言都产生了很大的影响。与传统的4S店相比，消费者可同时在一家汽车超市内浏览多种品牌，这一过程更加省时省力；汽车超市无需获得销售授权，可从汽车厂家直接“拿货”，减少了中间商环节，从而有效降低了成本。

就在《汽车销售管理办法》落地执行的第一时间，2017年7月15日，全国第一家苏宁易购汽车超市在南京新街口核心商圈开业；并宣布与平安车管家合作；随后苏宁在汽车领域展开了一系列布局。

2017年7月，苏宁集团领投上海博泰A+轮；2017年8月，在汽车金融方面，苏宁与易充网（一个共享汽车平台）战略合作，涉足共享汽车领域；2017年11月22日，苏宁集团正式宣布成立苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务，这意味着苏宁的汽车业务已经运营成熟，汽车版图将进入快速扩张的新阶段；2017年12月，苏宁汽车与淘汽互联牵手成功；2018年4月，苏宁牵手拜腾BYTON，正式入局互联网造车领域，双方将在销售渠道、共享出行、充电服务等几大领域展开合作。2018年5月，苏宁易购汽车公司与金融大数据平台公开价达成战略合作，推出“苏宁优选二手车”。

苏宁易购汽车超市打造了全新“汽车经营业态”

苏宁易购汽车超市，不只是一个简单的门店，而是一种全新的汽车经营业态，以线上汽车电商+线下汽车店商的模式，线上线下O2O联动，打造一体化汽车生态产业链，覆盖看车、选车、买车、用车、保养维修及买卖二手车等一站式服务。苏宁易购汽车超市不仅仅是一个线下门店超市，可以理解为N个汽车4S店加上汽配城，再加上汽车服务商以及汽车电商巨头，打破了4S店品牌经营单一的瓶颈，展现给消费者一种全新的购车体验。

相比于传统的汽车4S店经营模式，苏宁汽车超市最大亮点在于多品牌的集合式展销，在南京新街口开业的第一家苏宁汽车超市内，陈列了玛莎拉蒂、凯迪拉克、宝马、奥迪、别克、传祺等各品牌车型，消费者拥有更多、更全面的选择，体验更好。

同时，除了整车销售外，苏宁汽车超市在汽车配件、油品、保养、售后维修、融资租赁等方面均有相关产品和服务，甚至联合驾驶人之家，提供车管所窗口业务代办服务，包括年检、换证、年审、上牌、改色、转籍、过户等一条龙服务。

国美、阿里、康正均试水“汽车超市”领域，消费者真的买账吗？

其实，苏宁不是首个打造“汽车超市”概念的企业。康正汽车集团的连锁汽车超市模式早已开始，自2012年公司创办以来，截止2017年底，康正汽车集团已经在全国28个省市自治区建立了将近300家连锁汽车超市，凭借快速发展的门店数量，康正汽车集团正在改变着我国汽车行业的市场格局。国美将门店一层改造为汽车展厅，启东“汽车+家用电器”的卖场模式。阿里在2017年提出“天猫无人汽车超市”概念，打造“汽车自动贩卖机”等。各企业相继在“汽车超市”新领域试水。

 “汽车超市”的推出，业务范围涵盖广，买车像逛超市一样轻松，听起来为消费者提供了便利，各地汽车超市开业时也受到了广大消费者的关注。那么，汽车超市的经营情况真的有那么好吗？

2017年7月，苏宁易购超市顶着开创全新汽车消费模式的光环杀入了汽车销售行业。位于南京新街口的首家苏宁易购汽车超市在开业当天现场成交6辆，开业两天成交整车30余辆。其火爆的人气以及浩浩荡荡的宣传仿佛分分钟就要颠覆整个汽车销售行业一样。然而开业一个月后，这种脱离汽车品牌授权的汽车大卖场式销售方式弊端慢慢凸显出来了。可选车型少，价格也不算优惠，尝鲜的劲头过后人气更是凋零；开业四个月，销售额为2000万元。

1500平方米的汽车超市展厅位于南京苏宁生活广场地下一层，顾客并不多，加上工作人员不超过10人。苏宁易购汽车超市定位是集新车销售、二手车销售、汽车后用品于一体的超级卖场，然而实际情况是，约三分之一的展厅被划分给了做汽车金融和租赁的“平安车管家”，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方和其他内容；作为汽车超市，这样的布局略有本末倒置之嫌。所展示的车辆也不超过10辆，且大多为进口豪华车，如阿尔法罗密欧、宝马、凯迪拉克等，甚至不如一些大型的二级经销商豪华车展厅，可体验车型非常少。

虽然距离2018年结束还有两个多月，达成2018年新开20家汽车超市还差11家，照此情形发展，这一目标很难达成。总之，汽车超市没有想象中那么受消费者欢迎，发展也没有计划中那般顺利，也许这就是苏宁没有在预期内的重要原因之一。

但从另外一个角度看，苏宁开设汽车超市，其醉翁之意不在酒，苏宁易购成立汽车公司，最根本的是想要占据汽车金融这一大块尚未被互联网企业发掘的市场。

汽车金融服务是汽车产品流通与消费的润滑剂，能够高效的促进汽车产业的发展。时代的浪潮不断前行，消费群体转向年轻化，消费理念全面升级，贷款购车比例也会逐年升高。汽车金融贯穿各行各业，在商业银行、汽车金融公司、保险公司、汽车制造厂商、经销商等之间保持着天然的联系；为汽车行业提供综合性且多元化的金融服务，包括生产、流通、消费、租赁、贷款等。

首先，从生产环节开始汽车金融就能为厂家提供生产流动资金。如果没有汽车金融，生产资金可能会被固定于经销商的库存和客户的应收账款中，导致销售量越多，生产资金越匮乏的局面。其次汽车金融对于汽车用户来说可以提供消费信贷、租赁、保险等业务。不断给企业提供销售机会，增添更多元化的销售方式。

汽车超市的弊端和前景

汽车超市作为一种全新的汽车经营业态，概念是新颖的，以线上汽车电商+线下汽车店商的模式，线上线下O2O联动，打造一体化汽车生态产业链；但是目前汽车超市还存在一些弊端。

在国外，汽车超市的发展已经取得了较好的效益。美国连锁仓储超市——好市多(Costco)从1989年就已开始车辆售卖项目。2015年，好市多卖了46.5万辆车，已经成为美国最大的汽车零售商。美国的Costco既是超市，又全美最大汽车零售商之一，它的一些经验可作为参考。其大卖的最主要原因是靠价格取胜；去Costco购车的消费者不用讨价还价，也不用货比三家，在这里你可以拿到低于普通汽车零售商的打包价。Costco官网介绍，用户在这里可以获得相比经销商处高15%左右的综合优惠，其中包括零部件、服务等方面。但Costco并不指望通过汽车销售获利。

Costco之所以坚持在汽车销售项目上采取不盈利的策略，是为了保证几千万会员们的忠诚。当然，还有一点非常重要，Costco对经销商形成不了威胁。Costco只负责卖车，对汽车消费和售后的其他领域，并没有实质性的威胁。Costco也并不介入汽车交易环节，Costco所起到更多的是导流作用，用户在Costco下单之后，剩下的事情也必须要到其合作的经销商处完成。

国内汽车超市市场正处于发展探索期，目前存在的问题较多；此次，苏宁携手博泰布局汽车新零售，通过双方资源和渠道优势的强强联合，要在中国汽车零售和服务市场上探索出一条更好的模式和路径。在未来，汽车超市或将呈现出“遍地开花”的发展势态。

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