消费者准备好打飞的了吗？心理障碍或阻挠未来飞行汽车的采用

工程师正在实现飞行汽车梦想。但是，对于空中乘用车成为新的移动生态系统的一部分，创造者和运营商必须让持怀疑态度的消费者相信，自动驾驶的飞行汽车既有用又安全。

对我们许下飞行汽车承诺

你会爬上空中出租车吗?这个问题并非纯粹是推测性的：在今年年初的一篇文章《提升移动性的未来》中，我们讨论了运载乘客的垂直起飞和降落的车辆如何很快将运输扩展到新模式。设计者们打算将城市科幻小说变为现实，通过使用自动驾驶乘用车至少取代全球城市中的一些驾驶，从而将一小时的通勤时间缩短为几分钟，提高生产率，减少污染，提高整体生活质量。

工程师们长期致力于解决技术问题：为了使这种飞机具备可行性，它们似乎需要容纳两到五名乘客，节能，并且比传统直升机更安静。这是一项艰巨的任务。但最终，移动性未来增长的最大障碍可能不是技术，而是是心理上的接受程度。

简而言之，大多数消费者对这些新型短程自动驾驶空中交通工具出行的理念持怀疑态度，即使早在90年就已经开始描绘这样的愿景 - 从1927年的大都会开始 - 让人们习惯于这个想法。这不应该让任何人感到惊讶，毕竟，无论是热气球、蒸汽火车、汽油动力汽车、螺旋桨飞机还是自动驾驶汽车，对于成为第一个登上新型交通工具的人，人们总是犹豫不决、瞻前顾后。对于消费者而言，可以理解的是，与地面车辆相比，空中交通工具本质上更具危险性。

对于工程师来说，这种怀疑态度对于下一代乘用车的运营商来说是一个巨大的挑战。如果没有广泛的人们接受这个想法，移动性的未来可能永远不会起作用，四轴飞行器汽车可能会降级为富裕爱好者的娱乐玩具。例如，今年三月份，荷兰公司PAL-V公布了最终的生产模式，并其网站上接受汽车/飞机的预订。PAL-V表示，一旦生产模式获得最终安全认证，第一批交付将在2019年完成。

塑造消费者态度可能是这些新空中系统的监管机构、创造者和运营商的共同责任。人们需要确信这些车辆是安全、可靠和可预测的，并且认识到它们实际上正在改善社会。

首先，了解消费者目前对这些飞行汽车的态度至关重要，以及关键利益相关者可以采取哪些措施来改变消费者的看法，并最终使乘坐飞行汽车成为通勤者和旅行者的日常生活中不可分割的一部分。为了衡量心理障碍的维度，德勤今年进行了一项全球调查，向消费者询问他们对自动驾驶空中乘用车的看法，包括它们的安全性和感知效用，而这是未来接受这些车辆的两个障碍。

高端生态系统的核心：消费者

监管机构、创造者和运营商都可以发挥关键作用，使移动生态系统的未来发展具有商业可行性。 (见图1)但整个生态系统围绕着消费者：除非普通人接受这种下一代交通工具，并将空中选项更传统的模式相结合，纳入他们的日常生活以及，否则汽车可能会保持地面交通的状态。乘客需要感觉到，至少在某些时候，空中交通工具是把他们带到目的地的最佳方式。

在萌芽阶段，运营商的角色至关重要。即使仍有很多猜测，最初采用的模式几乎肯定不会落后于古老的汽车行业，后者首先强调所有权模式，并在稍后阶段引入运营商。在建立一个没有私人所有权选择的严格自治系统时，意味着没有自由驾驶员在城市街道上方飞驰，运营商可以通过强调可负担得起的渠道来帮助空中载客车辆在早期阶段找到市场。

对安全持怀疑态度

在最近的一项全球调查中，德勤向消费者询问了一系列关于他们对自动驾驶飞行汽车看法的问题，这些问题涉及这些车辆的安全性和感知效用。调查的样本量为10,300份;覆盖的地区包括美国、加拿大、英国、法国、中国、日本和澳大利亚。结果表明，即使是现在，许多消费者仍然清楚地看到下一代空气载客车辆的实用性，但就目前而言，似乎对其安全性存在严重担忧，这并不令人意外。

在全球范围内，近一半的受访者认为，自动驾驶飞行汽车是道路拥堵的潜在可行解决方案。但最初的印象显示运营商需要走多远：80%的受访者认为这些车辆“不安全”或者目前不确定它们是否安全。(见图2)

各国的反应相对一致，日本受访者对安全问题的担忧最为严重，但87%的消费者认为自动驾驶飞行汽车不安全或尚未确定，而只有73%的中国消费者同意该评估。在美国和英国，分别有79%和83%的人对安全表示同样的担忧。

在人们是否可以轻易地设想这些飞行汽车有助于缓解道路拥堵问题上，国家间的差异更为明显：在中国，近四分之三的受访者表达了热情，而只有44%和38%的美国和日本受访者表示认同。

推动未来采用需要改变消费者的看法

如何提升消费者对未来移动性提升的信心?简而言之，该行业应该专注于改变对自动驾驶空中乘用车的安全性和实用性的看法。考虑到让数百万乘客爬上飞行汽车能感到安全所需的精神飞跃，不应低估这一挑战：预计不断变化的消费者态度需要每个生态系统利益相关者，如监管者、创造者和运营商做出重大努力。对于自动驾驶汽车的安全性已经引起了很多消费者的担忧，一旦这些汽车离开地面并开始与休闲无人机、无人机包裹交付、大型自动驾驶空中货运车辆以及现有物体和基础设施竞争空域，乘客可能需要更多的保证，即飞行汽车是安全的在天上驰骋。

利益相关者可以考虑的一些步骤：

监管机构

遵循严格的认证流程，确保这些车辆至少与驾驶商用飞机一样安全。

专注于为自动驾驶飞行器创建一个强大的交通管理系统，并将其与现有系统集成。

创作者

为这些车辆配备先进的安全设备，如先进的探测和避免传感器6以及安全的紧急着陆系统，以帮助确保消费者的安全。

在所有车辆部件上展示高水平的可靠性和安全性能。

运营商

在开发和引入服务的同时，保持对安全的零容忍态度，因为任何事故都可能使消费者的态度在数月或数年内受挫。

由于运营商将与制造商合作以扩大这些车辆的市场范围，因此他们应该提高消费者对其安全性和实用性的认识。

结论：社会接纳的重要性

一个世纪前，航空先驱格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)首次推出了自动驾驶飞机，这是一种可移动机翼的三座汽车兼飞机。从那以后，汽车和航空爱好者一直梦想着“会飞的汽车”。“在世界各地的城市里，飞行可以取代开车，节省人们的时间，因为在地面上花费数小时的旅行可到空中就只需几分钟，将大大提高生产率和生活质量。”经过几十年失败的项目和错误的开始，如今，我们可能即将实现这一愿景。

这种新型交通工具的出现，正值人员和货物运输方式已经发生巨大变化之际。在一系列技术和社会趋势的推动下，从拼车和共享自行车到电动汽车和自动驾驶汽车等，未来的移动交通系统最终可能创造出一个比今天更快、更便宜、更清洁、更安全的一体化交通系统。

下一个移动出行大变样的时代，我们可能会看到自动驾驶的空中乘用车辆从高层办公室窗户上飞过去，从航空业中可以学到很多东西，尤其是航空公司和政府机构如何早在20世纪初，建立起社会对飞机作为新的交通方式的接受程度。为了帮助公众在一个充满巡回演讲和冒险精神的时代灌输信心，美国航空业游说联邦政府制定安全法规，从而产生了1926年的航空商业法案。

今天，乘坐飞机是最安全的交通方式之一，每1600万次大型商业客运航班中只有一次致命事故率。大多数事故发生在起飞和降落期间，因为在这一过程中，人为干预最多。随着自动系统在整个过程中占据了更多的位置，飞机的安全性也得到了改善。新移动生态系统的参与者们正指望消费者最终会对自动驾驶汽车感到满意，这可能会在将自动驾驶空中乘用车引入时，帮助人们认为这是通勤者或日间旅行一种更加安全的选择。

减少人工参与意味着减少整体安全问题。至少，这就是它应该意味着什么，正如自动驾驶汽车的拥护者所熟知的那样。要说服数百万乘客爬上自动驾驶飞机，仅仅依靠几则令人安心的电视广告是不够的。但是，随着公众对空中和公路旅行的信心表明，移动交通的未来升级似乎已经触手可及。