挑战特斯拉？Rivian计划推出全电动皮卡 预计主要收入来自租车业务

Rivian Automotive计划周一在洛杉矶车展上首次推出全电动皮卡，其创始人兼首席执行官对自己的愿望表示乐观，他希望为美国汽车行业最赚钱的领域做点什么，就像特斯拉(Tesla)为豪华汽车做的那样。

并非所有人都如此乐观。

Rivian 35岁的首席执行长斯卡林奇(R.J. Scaringe)说，他和他的金融支持者认为，电动皮卡的需求“严重不足”。

Rivian打算在2020年秋季开始销售R1T，这款皮卡将在洛杉矶首次亮相。

这不会使Rivian成为第一款进入美国市场的电动皮卡。

辛辛那提的卡车制造商Workhorse Group正在开发一款电动皮卡，预计2019年投产。

不过，Workhorse的目标是将其皮卡车卖给公用事业公司和市政当局，供其在有限的线路上使用;而Rivian说，它的皮卡车是面向消费者的。

Rivian的卡车的续航里程将达到400英里左右，这将是其三种不同电池组中最长的一种。

Scaringe认为，美国皮卡市场的变革时机已经成熟。

在洛杉矶车展开始前，他在位于密歇根州普利茅斯的Rivian总部对记者说：“我们这里讨论的是那些驾驶性能不是特别好、操控性不是特别好、燃油经济性非常差的车。”

RIVIAN RT1电动卡车拥有四个独立的马达，每个轮子有200马力，它能在3秒内从0加速到60英里/小时的速度。

它会有大约400英里的续航里程。

在联邦税收抵免之前，该款车起价略低于7万美元。

有效载荷1760磅，拖曳能力11000磅。

Rivian尚未透露其卡车的价格，但Scaringe表示，在联邦税收抵免之前，这款入门级卡车的起价将略低于7万美元。

带有最强大电池组的精简版售价不到9万美元。

目前，大型豪华皮卡可以以这个价格甚至更高的价格出售。

许多汽车行业官员和分析人士怀疑，除非电池技术在行驶里程和成本方面大幅改善，否则电动皮卡就无法大量销售。

有关电动皮卡的传言远远超过了电动皮卡对美国市场的近期意义，因为制造电动皮卡可能会损害这类汽车的其他关键特性，比如载重能力。

Rivian的卡车将提供1760磅的有效载荷和11000磅的拖曳能力——与畅销的大型卡车如福特F-150或GMC Sierra相比，它更接近底特律三巨头的中型卡车。

这将使Rivian的卡车陷入尴尬境地，因为它缺乏大型卡车的动力和负载，但成本将高于中型卡车。

Auto Forecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁菲奥拉尼(Sam Fiorani)说，混合动力车更有意义。

底特律三巨头还没有进入电动皮卡市场。

特斯拉总裁埃隆·马斯克告诉投资者，电动皮卡“可能是我个人最喜欢的下一款产品”，不过他只是笼统地谈到了可能的发布。他说，这将“紧随”特斯拉的Model Y之后。特斯拉计划在2020年开始生产Model Y汽车。

福特汽车已承诺在2020年前推出一款混合动力F-150皮卡，并暗示有朝一日将推出全电动车型。

通用汽车(General Motors Co .)首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)曾说，该公司在开发全电动皮卡方面只考虑了一点点。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)推出了一款混合电动汽油版的Ram皮卡。

日本丰田汽车表示，希望到2025年其所有车型都能有电动汽车可供选择。

在很大程度上，美国皮卡市场的领军企业正在加大对内燃机车型的投入，比如菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)将在洛杉矶正式推出的新款吉普角斗士(Jeep Gladiator)中型皮卡。

“角斗士”的目标客户是那些想要一辆“生活式”的卡车的消费者，这种卡车的驾驶室里有类似汽车的设施，还能运送水上摩托车、野营车或摩托车等休闲“玩具”。

Rivian去年以1600万美元的价格收购了位于伊利诺斯州Normal市的前三菱(Mitsubishi)工厂，用于生产卡车。如果特斯拉的经验可以作为参考的话，Rivian可能还会面临财务挑战，以及在投产过程中需要筹集更多资金。

特斯拉已经筹集了数十亿美元的融资，包括增发股票和发行债券，该公司一直在努力提高产量。

Rivian的金融支持者包括沙特汽车经销商Abdul Latif Jameel Co (ALJ)、住友美国(Sumitomo Corp of America)和渣打银行(Standard Chartered Bank)。

ALJ已同意提供近5亿美元的融资，住友银行(Sumitomo)投资了金额不详的资金，渣打银行(Standard Chartered)提供了2亿美元的债务融资。

和新的吉普角斗士一样，Rivian也瞄准了休闲客户。

Autotrader分析师Michelle Krebs称，这类消费者倾向于选择丰田Tacoma和雪佛兰Colorado等中型卡车，但他们对品牌的忠诚度远不及全尺寸卡车的车主。

但斯卡林奇说，Rivian在其卡车的基础设计上看到了一个优势，这是一个“滑板”，它将车辆的驱动单元、电池组、悬挂系统、刹车和冷却系统都包装在车轮高度以下，这样由于重心较低，就可以有更多的存储空间和更大的稳定性。

“滑板”可以用于其他车型，包括SUV。

Scaringe称，Rivian的目标是到2025年达到每年5万辆左右的销量。

Rivian还计划将“滑板”卖给其他汽车制造商，他说。

Scaringe称，Rivian还有另一项商业策略:其大部分收入将不会来自于销售汽车，而是最终销售租赁汽车等周末旅行体验。