Lyft“喜提”纽约共享单车市场坐上一哥宝座 优步不满被冷落要求公平竞争

美国的自行车市场份额正在增长，但也日益引发争议。周四，Lyft宣布，它已经完成了对北美最大的自行车股运营商Motivate的收购。Motivate公司运营着湾区的福特GoBike、芝加哥的Divvy、首都华盛顿特区Bikeshare、纽约市的花旗自行车(Citi Bike)以及美国5个其他系统。

花旗自行车已经是美国最大的自行车共享系统，被Lyft收购后，它还将进一步扩张。Lyft在与纽约市市长Bill De Blasio共同发布的一份声明中表示，将向该系统投入1亿美元，将业务范围扩大到外围低收入(以及经常被忽视的)行政区，将地理足迹扩大一倍，并在未来五年将自行车数量增加两倍，达到4万辆。

Lyft负责自行车、踏板车和行人政策的Caroline Samponaro表示:“我们正在向曼哈顿以外的更多社区扩张，以实现该系统的公平目标。”该公司表示，它不仅将投入资金扩大自行车共享基础设施，还将与低收入社区建立关系，以促进自行车的使用，并使利用共享单车更便捷。

这解决了对这些项目的普遍批评，即它们迎合了市中心富裕的乘客。24%的美国自行车共享系统有基于收入的补贴项目，包括花旗自行车。但是，尽管该公司的一名发言人表示，该公司没有参与该补贴计划的人数数据，但该公司承认，该公司的会员比一般民众更为富有。

不过，并非所有人都乐于听到这一消息。Lyft的举动可能会损害Lime和优步旗下Jump公司的发展前景。因为纽约被认为是美国最适合推广自行车的市场之一。在这个市场上，自行车的命运可能是成功的，也可能是失败的。这两家公司都是在郊区试点单车共享项目的参与者之一：Lime在史坦顿岛及皇后区的洛克威区开展业务，自6月开始已有75000人使用其自行车;Jump在布朗克斯及史坦顿岛开展业务，已有40000人使用其自行车。纽约市运输部发言人说，花旗自行车的扩张不应影响试点项目。但优步和Lime都表示，他们受到了冷落，他们希望将服务扩大到更多低收入的纽约人中。

优步的一名发言人在一份声明中说:“纽约市应该与所有各方合作，确保每个想骑自行车出行人都能接触到优步提供的产品，而不是由一家长期将纽约郊区居民排除在外的公司所主导。”这位发言人说，Jump已经准备在郊区署多达2万辆电动自行车。

Lime表示，它希望获得市政府的许可，除了在该市运营的600多辆自行车外，再部署更多的自行车。“纽约的交通公平问题需要立即得到解决——对纽约人来说，最好的解决方案是让多家公司参与竞争，为每个社区提供最多的选择，”Lime的发言人Evan Thies在一份声明中说。“Lime现在已经为服务纽约人做好了准备。”

Lyft的投资还表明，尽管最近出现了大量无桩自行车停放选择，但该公司主要致力于有桩自行车的停靠形式。根据美国城市交通官员协会(National Association of City Transportation Officials)的数据，美国10万多辆自行车中有44%是无桩停靠的，但其中仅占去年3500万辆自行车的4%。

如果Lyft成功了，纽约市的自行车共享站将很快不再是让自行车随意停放的地方。这家叫车公司希望在整个地铁区域内建造1000多个自行车停靠桩。(目前有750。)“停靠桩是非常重要的，他们只会变得越来越重要，因为我们将投放更多的电动自行车,”Samponaro说。他指出，该系统中目前的200辆电动花旗自行车每天被使用的次数为14次，是非电动自行车使用次数的两倍。停靠桩对于给自行车充电及重新平衡整个系统中的电动自行是非常重要的。