雷诺Clio和标致208在日内瓦车展同台竞争 欧洲小型车将迎来“第二春”？

欧洲最畅销的两款车型雷诺Clio和标致208周二在日内瓦车展上展开激烈竞争，因为他们主导的汽车市场面临未来利润和就业的变革压力。

随着行业高管聚集在一起讨论贸易关税威胁，新的排放规则和罚款，或者自动驾驶的野心逐渐减弱，这两款主要的微型汽车即将推出，显然是对正在发生的深刻变化的无视

但是，在其他方面，它们显示出行业的快速适应性。两款车型都准备放弃在法国生产的剩余部分，完成一度备受争议的向土耳其、东欧和摩洛哥低成本工厂的转移。两者都将推出电动和混合动力传动系统选项，这本身对供应商工作构成了进一步的挑战。

“对紧凑、高效的城市车型的需求一直存在。”标致品牌负责人Jean-Philippe Imparato表示。 “市场很强劲。”

在一个面临难以量化的压力的行业中，包括英国计划退出欧盟，以美国为首的对贸易自由化的攻击，以及用于开发新一代电动汽车的数十亿美元，大规模需求仍未得到证实。

主要的汽车市场目前处于下滑或停滞状态，并且由于成本和技术障碍仍然居高不下，对利润丰厚的自动驾驶型汽车热潮的希望也随之消退。

虽然高档SUV的销量正在相对上升，但Clio和208等紧凑型掀背车仍然是欧洲销量最大的汽车类别，占18%的市场份额，年销售额达350万辆。

“在欧洲小型车市场上，汽车和SUV都有很大的空间。” 预测机构IHS Markit的汽车生产分析师Denis Schemoul表示， “在尺寸和多功能性方面，小型汽车仍然是一个很好的折衷方案。”

低姿态

自1990年首次亮相以来，208和Clio达到了1500万辆汽车销量。无论是208还是Clio，都刻意避开了最新款车型中略显臃肿的车身，采用了更低、更符合空气动力学的线条，这只会提高燃油经济性。

由于未达到欧盟2020-21排放量目标，即平均每公里95克二氧化碳，汽车制造商面临数亿欧元的罚款。欧盟议会和成员国已达成协议，到2030年将进一步削减37.5%的温室气体排放。根据展会前夕公布的新行业数据，欧洲新车二氧化碳排放量实际上在2018年连续第二年上升，因为相对高效柴油车销量继续崩溃。

编制数据的咨询公司JATO的分析师Felipe Munoz说：“在排放目标越来越严峻的时候，该行业非但没有前进，反而在倒退。”

去年，PSA集团旗下标致和雪铁龙产品阵容的平均二氧化碳排放量低于108克，仅次于混合动力车领军企业丰田的99.9克，而2010年从通用汽车收购的Opel部门则高达125克。排名第四的雷诺平均为109.1克。

一位PSA消息人士告诉路透社，新款208强劲销售，还不足以避免一些Opel车型在新规则生效前提前退役。 “预计今年晚些时候会发布一些消息。”

凭借其更低、更宽、更长的208，标致采用了其3008和5008 SUV类似照明标志和其他设计元素，这两款车型的巨大成功提升了定价能力，并推动PSA集团实现了创纪录的利润。

工作的转变

208的组装将在巴黎西部的Poissy工厂完成。据两位知情人士透露，新车也将在摩洛哥的肯尼特拉生产。

业内消息人士称，雷诺的Flins工厂同样不太可能在车型升级时保留Clio。工厂现在拥有越来越多的Zoe电动车和联盟合作伙伴Nissan的Micra，以保持生产线的运转和工会的满意。

随着标致首次亮相纯电动版208，新款经济实惠的雷诺混合动力传动系统将于明年在Clio品牌下推出，这是该行业为实现电气化、减少排放和避免罚款而进行的努力的一部分。

但是，从内燃机到电池的突然转变(可能占汽车最终价格的40%)引发了对欧洲就业可能受到影响的担忧和警告。欧洲缺乏电池制造商，无法与中国、韩国和日本企业竞争。

为避免“毁灭性”罚款，PSA首席执行官卡洛斯塔·雷斯周一在接受Le Figaro采访时表示，汽车制造商被迫“与亚洲供应商预定电池，他们很高兴看到我们的到来”并收取高价。

“欧洲议会的决定只是迫使汽车行业将40%的汽车价值出口到亚洲。”他说。