网约车市场的新玩法：十八线小城市也有春天

（图片来源：视觉中国）

短短一年的光景，我对十八线小城市的网约车便有了翻天覆地的看法。

2018年的春节，我从深圳坐火车回老家--一个外地人叫不上名的小城市，经历了一整夜的颠簸后，只想快点回到家来个“葛优瘫”，于是到站后准备直接打车走。但是面对蜂拥而上抢客的出租车师傅以及他们的漫天要价，我果断而又骄傲地拿出了手机叫了一辆滴滴快车。

但我错估了我们这座小城的魅力，等了整整十五分钟，居然没有人接单，只剩下我一个人在寒风中凌乱。这时旁边一位出租车师傅好心提醒：小姑娘，这里不像深圳那些大城市，是打不到滴滴的。开始还半信半疑，但又过了十五分后，师傅的话果真没有让我“失望”，打车界面仍如一潭死水，毫无波澜。

此后便一心认定网约车这种时尚出行方式注定是与十八线小城市无缘的，但今年4月份回家却发现事情有了新的转机。

原本还是抱着试试的心态在滴滴上叫了一辆车，但不想却被秒接单，当时被大雨浇灭的好心情瞬间被点亮，心里既惊讶又暗自窃喜。在随后的两天又反复在滴滴上叫了好几次车，发现接单速度一点都不比在深圳的慢，而且完全没有堵车风险。

这时才如梦初醒：网约车真的来了，十八线小城市也有春天!

实际上，小城市的变化也折射出了网约车扩张策略的变化--开始走上“农村包围城市”的道路。

可以这么说，在一线城市落地生根的新兴事物，继而终将下沉至二三线城市，甚至更小的县城，最终将在这些小城市开花结果。互联网、电子商务、共享单车早已先后“身体力行”的向我们验证了这条策略。

（图片来源：曹操出行官网）

自滴滴出行2012年横空出世后，经过短短几年的发展便收割了1.2亿用户，在国内叫车服务市场中的市场渗透率达到90%以上，成为中国网约车领域当之无愧的巨头。

在滴滴的强势影响下，神州专车、美团打车、曹操专车、首汽约车等多个品牌先后入局打车市场。中国打车服务领域形成一超多强的局面。

中国的网约车平台主要分为两种，一种是像滴滴，既接纳私家车(私家车车主在平台注册后，便可接单提供打车服务)又提供专车服务；另外一种是像背靠吉利的曹操出行，只提供专车服务，采用的模式是公车公营。

在第一阶段，无论是滴滴模式还是曹操出行模式，网约车的战场都主要集中在一二线城市，经过野蛮生长后，这些大城市的竞争加剧，网约车平台在争夺用户和盈利模式上迎来阵痛期。

其中滴滴创始人程维曾发表的一封内部信提及，滴滴自成立以来从未实现盈利，6年来累计亏损390亿元人民币，其中仅2018年就亏损109亿。

而与此同时，三四线城市则展现出了巨大的发展潜力。

中国城镇化的速度在加快，城市范围不断扩大，按照十三五规划，到2020年将有1亿左右农村人口和其他人口在城镇落户。由此带来的出行市场可谓空间巨大。而在诸多城市对于网约车要求趋于宽松的情况下，市场还有更大的故事可讲。

《前瞻产业研究院》统计的数据也表明：相比于一、二线城市，未来网约车在三线及以下城市更具发展潜力。

滴滴APP的用户城市分布支持了上述观点。目前，一线和新一线城市是滴滴用户分布最多的城市，二者合计占比高达43.6%;而二线及以下城市的用户占比相对较小。考虑到二线及以下城市拥车成本高、出行需求大和全职运力需求潜力大等共性，将会是未来网约车增长较快的重点区域，也会是专车快车业务重点角逐的市场。

中国各线城市互联网出行渗透率对比(单位：%)

最近刚推出的“新电出行”网约车平台也正是对三四线城市需求的最好回应。

继广汽集团在广州发布全新的智能移动出行平台“如祺出行”的后一天，6月27日，造车新势力新特汽车在北京举行出行战略的发布会，正式发布了旗下移动出行平台——新电出行。

根据企查猫资料显示：新特汽车全称为贵安新区新特电动汽车工业有限公司，成立于2017年9月1日。2019年5月，该公司已经完成B轮融资，本轮由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投，具体融资金额尚未公布。

经过长时间的调研和筹备，新电出行可以说是新特给自己找到的一个突破口。目前，新电出行已经形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系。

不过新特的战场并不在一线繁华之地，他们把目标瞄向了三四线城市，那里的网约车管理远没有北上广那么严苛。新特采取的是一种下沉市场的打法，从成都、重庆这样的「新一线」城市下沉到五六线。

需要特别指出的是，作为近两年兴起的新能源造车新势力代表之一，新特在产品的定位上一开始就是走的“农村包围城市”路线。新特首款新车DEV 1，定位A0级电动小车，搭载75马力电机，35kWh电池，NEDC续航里程305km，扣除补贴后入门价仅几万元。一开始瞄准的用户群体便是广袤的三四五线城市。

（图片来源：新特官网）

因此，新特的这种「农村包围城市」的玩法不仅是要跟大部分的出行品牌形成差异化，更是认准三四线城市的消费者将更容易接受新特 DEV1 这样的产品。

我国网约车行业已经进入下半场，与上半场单纯靠补贴抢夺增量用户、培养用户使用习惯完全不同，下半场网约车企业需要以安全合规为核心拓展市场，同时注重提高网约车服务的品质，顺应网约车从普遍性需求向垂直细分需求转变的规律，才能摸索出一条创新的网约车下半场发展之路。

或许下沉到三四线或者更小的城市，还能挖掘出更大的潜力，激发更多的活力。