前瞻汽车芯片行业研报合集：大众汽车或将停产！国内车厂将面临严峻考验？

由于国际贸易环境和新冠疫情的不确定性，芯片行业正在受到影响。除了大众所熟知的智能手机芯片以外，汽车芯片也同样面临风险。

近日，一条关于大众汽车停产的消息迅速引发了市场关注。有传闻称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。

对此，大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖在回应中确认了此消息：“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”

相比起手机芯片来说，一般人对汽车芯片可能了解不多。汽车芯片和我们熟知的手机、电脑芯片有什么不同，为何会被国外“卡脖子”?

这要从汽车芯片的种类说起。

根据前瞻产业研究院分析，汽车芯片器件主要包含MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等等，自动驾驶汽车所用的半导体器件还包含有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。

从产品类别分布来看，微处理器和模拟电路占汽车芯片的比重最大，分布为30%和29%;传感器和逻辑电路的占比分别为17%和10%，分立器件和存储器的占比均为7%。

汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。

而从市场规模来看，全球汽车芯片市场规模增速远高于整车销量增速。

据前瞻产业研究院分析，近年来，全球汽车市场总体走势平稳，但汽车销量增速逐渐放缓，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量9032万辆，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。

随着工厂的关闭和消费者居家隔离，新冠病毒大流行继续对全球汽车业造成重大打击。IHS Markit预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，其中美国销量同比下降26.6%至1250万辆。

与全球汽车销售情况相反的是，近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。

同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年全球芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。

(节选自前瞻产业研究院《2020年全球汽车芯片市场规模与竞争格局分析 行业竞争激烈【组图】》)

汽车功能芯片在汽车芯片中占据的比重最大，汽车功能芯片MCU主要包括ECU、域控制器等，2019年全球汽车功能芯片市场规模达70亿美元，同比增长2.9%，预计市场规模有望从2019年70亿美元稳步提升至2021年75亿美元。

(节选自前瞻产业研究院《一文带你了解全球汽车芯片行业市场规模及竞争格局分析 国外企业占主导地位【组图】》)

而从市场份额来看，几十年来，汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等国外汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局。

2019年，恩智浦占全球汽车芯片市场的比重最大，达14%，英飞凌仅次于恩智浦，占比达11%。

恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，这五家企业的市场份额占比合计达50%，与2018年相比，这五大供应商们2019年汽车半导体总收入下降1.3%至372亿美元。

总体来说，目前全球汽车芯片的市场集中度较高，2019年，行业CR4为43%，行业CR8达63%。

同时，在新能源汽车领域，作为新能源汽车关键技术之一的IGBT等功率半导体市场也主要由国外企业占领。

虽然国内比亚迪、中车、华为等已经或正在布局IGBT，然而国内企业与国外企业的差距仍然较大，2019年在中国IGBT市场中，英飞凌占据了58.2%的市场份额，比亚迪占比18%，斯达半导体占比1.6%。

(节选自前瞻产业研究院《2020年全球汽车芯片市场规模与竞争格局分析 行业竞争激烈【组图】》)

因此，在这样的背景下，国际贸易大环境的变化将会对汽车芯片产业有着较大的影响。一旦美国芯片禁令扩大到汽车芯片领域，国内汽车厂商将遭遇重大考验。

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《一文带你了解全球汽车芯片行业市场规模及竞争格局分析 国外企业占主导地位【组图】》

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那么，在目前的国际贸易大环境下，除了芯片之外，汽车中还有哪些半导体器件可能受到国际贸易环境的影响呢?

根据前瞻产业研究员分析，汽车半导体可以分为五大类，分别是功率器件(Power)、传感器(Sensor)、处理器(Processor)、ASSP(主要是Connectivity和Amplifier)、Logic和其他。汽车中使用最多的半导体产品分别是传感器、MCU和功率半导体。其中MCU占比最高，其次是功率半导体，功率半导体主要运用在动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全系统中。

目前中国IGBT行业已经能够具备一定的产业链协同能力，但中国IGBT芯片依然有近90%依赖进口，高端产品基本被欧美、日本企业垄断，如英飞凌、三菱、富士电机、东芝、ABB等。

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