新基建下的物流园区如何实现智慧化建设？

2020年3月，政治局会议要求加快新型基础设施建设（简称：新基建），本质上是以5G、工业互联网、大数据中心、人工智能等七大方向为核心的“信息网、能源网及交通物流网”三大信息数字化基础设施产业链的建设。

加快新基础设施建设的目的在于加速国家经济转型升级，物流业作为连接生产与消费的国民经济大动脉，理应成为国家经济转型中的基础战略支撑力量。

而物流园区是物流业中“业务运作最为集中、规模最大、数据最为庞大”的关键节点，智慧物流园区必将成为物流业数字化、智慧化变革的关键杠杆支点和首要突破口。

那么，传统物流园区如何完成数字化、智慧化升级？

中国物流园发展规模

中国物流园区大约出现于1999年，深圳市推出了平湖物流园，规划用地14.6平方公里，成立了管委会并向社会推出。

其后，许多地方政府积极规划并建设物流园区，形成了一股园区热。

据统计，2020年我国物流园区有1802个，2015-2020年，我国物流园区个数年均增长8.3%。

近年来，国家对各类园区开始整治，物流园区的建设步伐已经放慢，一批没有经过详细规划的物流园区项目已被取消。总体上，我国物流园区建设呈稳步增长态势，但增速逐渐放缓。

资料来源：中国物流与采购联合会 中国物流学会 前瞻产业研究院整理

究其原因，这与传统物流园区自身面临的问题存在较大关联。

传统物流园区的问题及不足

目前，传统的物流园区主要存在三方面不可忽视的问题。

首先，大部分园区信息化水平相对落后。即使有一些实现了基本的信息化，但多限于园区内部，无法与上下游进行信息打通，“信息孤岛”现象依然存在。这导致难以形成完整、高效的信息供应链，从而制约了园区的发展。

其次，一些物流园区运作效率较低。随着以电商为代表的互联网业态成长，客户对以快递为代表的物流产业提出了更高要求，物流园区也就面临着新的挑战。其中，最显著的变化就是多品种、小批量、单件化的作业总量增加及效率要求大幅提高。

最后，物流园区缺乏统筹规划，导致空置率高。一些建成园区既无区位优势，又无交通优势，也无足够物流业务支撑；一些园区虽实施分期建设策略，但往往一期建成后，业务量不饱满，后续建设搁置；一些园区由于运营模式单一、利润率较低，导致入驻企业流失。

物流园区未来发展蓝图

鉴于上述问题的存在，传统的物流园区进行智能化升级迫在眉睫，主要可以从以下三方面进行。

第一，构造园区“智慧大脑”。园区的智慧管理服务中心需要集数据、物联网、云计算、视频智能分析、GIS、人工智能、无线通信等新技术于一体，以数据中台为支持，构造“智慧大脑”。在“智慧大脑”的统领下，实现应用子系统的互联互通。

第二，拥有一套智能化的设施设备。这些设备包括常见的智能门禁系统、自动传送带、各种机器人机械臂，以及智能监控系统、智能传感装置。对于智慧物流园区而言，智能储存、分拣、打包、搬运、装卸、配送、运输、系统集成等类别的智慧物流设施普及应用成为必然选择。

第三，构建智慧链接系统。物流园区作为大物流体系的重要环节和节点，为区域产业和城市的发展提供服务和支撑，是智慧城市的重要组成部分。因此，它需要有可靠的智慧链接系统。该系统可实现人与物、物与物、物与车、园与园、园与城的联接管理，挖掘“链接”的服务和应用，充分发挥“万物互联”的潜在价值。

更为重要的是，智慧物流园区的建设与发展必须要有与之相匹配的运营模式。如果园区仅仅是追求更高效的服务模式和更经济的运营成本，那么它就算不上“智慧”。

智慧园区运营的核心是“智慧”地盘活各方资源，有效释放资源潜力。一方面，智慧化的管理经营物流园区，使园区的各功能板块和各业务流程更高效运转。另一方面，综合应用各类科技手段和方法，增强对各类资源要素的整合应用，共同打造具有区域特色的智慧物流产业体系。