王传福炮轰无人驾驶是忽悠：无论法律还是技术都不具备落地条件【附自动驾驶产业技术趋势分析】

（图片来源：摄图网）

1月16日，比亚迪在2024梦想日活动中发布了整车智能战略，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号。他指出，电动化是新能源汽车技术的基础，而智能化则需要更加坚实的基础才能实现。王传福透露，比亚迪目前已经搭建了超过4000人的全栈自研智能驾驶技术开发团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师，以及3000多名软件工程师。他表示：“在智能驾驶领域，比亚迪无论是团队规模，还是研发能力，都稳居全球第一梯队。”

他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”

演讲中，王传福提到智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”

王传福早前炮轰自动驾驶“都是扯淡”，“我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线“无人化”，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”

王传福还指出，全世界每年有110万人死于车祸，而每种死法和每种场景都不一样，而要实现无人驾驶需要应对110万种工况进行模拟测试，这是一个极其艰巨的任务。

此外，L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。而宝马、智己、奔驰也先后获得L3级自动驾驶测试牌照。

——自动驾驶分级

按照美国汽车工程师协会公布的自动驾驶分级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，但对于自动驾驶技术的发展而言，L5级是自动驾驶技术或自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标。

——自动驾驶将成为未来交通出行的重要发展方向

自动驾驶技术，作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向。自动驾驶在提升交通安全性、优化交通效率以及改变出行方式方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶技术已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域得到广泛应用。随着技术不断发展和法规的完善，预计将会出现更多的应用场景。

——自动驾驶技术发展趋势

随着5G、云计算、物联网等技术的不断发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了显著提升。在感知、决策、执行等关键技术方面，未来自动驾驶技术预计将实现更多的突破和市场应用，不断朝着更高效、更安全、更智能的方向迈进。

——全球无人驾驶汽车行业预测

随着无人驾驶技术的不断成熟，以及政府政策的出台调整，预计无人驾驶汽车将优先运用于工业发展，再到商用领域，最后逐步发展至民用。预计在2035年前后，全球无人驾驶汽车将逐渐取代传统汽车，进入销量的爆发阶段。

中国信息通信研究院政策与经济研究所原总工程师何霞提出了全无人自动驾驶商业运营的发展建议。建议一是持续完善自动驾驶保障体系，确保其安全地融入交通系统。其二是持续拓展自动驾驶规模化应用的运行区域。第三是持续完善政策法规与监管体系，包括加快修订和实施道路交通安全法，从国家层面给予自动驾驶适当的法律地位；在有条件的地区，加快探索地方性立法。最后是持续完善测试应用管理细则。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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