亏损收窄至4.32亿美元！法拉第未来：取消2024年生产目标指引，FF可能永远无法实现或维持盈利【附新能源汽车市场现状分析】

图片来源：摄图网

近期以来，法拉第未来(简称：FF)退市、股价暴涨等消息引发热议。早在4月底，FF收到纳斯达克意见函，因连续10个交易日其股票收盘价低于0.1美元，已不符合纳斯达克上市规定，将被纳斯达克除名。为了“救市”，FF创始人、首席产品及用户生态官(CPUO)贾跃亭宣布通过个人IP商业化赚钱，用于还债和造车。

贾跃亭利用“个人IP商业化赚钱”似乎起了奇效。FF股价迎来暴涨，5月13日-5月17日，法拉第未来的股价从0.048美元/股涨到最高时3.9美元/股，振幅达到8380%。即使算上近一周的回调，截至5月28日美股收盘，5月以来法拉第未来的股价涨幅也超过2500%。

股价迎来飙升的同时，FF退市消息迎来了转机。贾跃亭5月29日发微博称，今日纳斯达克批准了法拉第未来继续交易的申请。

5月28日美股收盘后，法拉第未来公布了截至2023年12月31日的第四季度和全年财务业绩报告。根据财报，2023年营收为80万美元，销售成本为4300万美元，上年同期营收和销售成本均为零;运营亏损为2.86亿美元，上年同期运营亏损4.37亿美元;净亏损为4.32亿美元，上年同期净亏损6.02亿美元。此外，法拉第未来表示，鉴于目前市场状况和当下资金水平，该公司将撤回其2024年生产目标指引。

同时，法拉第未来表示，我们于2023年3月开始生产FF 91 Futurist，并于2023年8月开始向客户交付，截至2023年12月31日，FF已经销售了4辆FF 91 Futurist，出租了6辆。预计在不久的将来，FF 91系列将成为其在市场上唯一的生产车型。

此外，法拉第未来在财报中指出，公司可能会面临不可预见的费用，或在交付FF91系列电动汽车时遭遇困难和延迟。这些因素都可能导致公司无法产生足够的收入来维持运营。尽管FF已经开始首次交付FF91系列，但由于需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战以及监管变化等多重因素的影响，FF可能永远无法实现或维持盈利。

从“法拉第未来发布年度业绩报告”回看新能源汽车行业发展情况：

——中国新能源汽车市占率居全球第一

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

——中国新能源汽车产量增长情况

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产量增速放缓。2021年及之后，随着新能源汽车补贴政策延期，新能源汽车产量均飞速增长。

——企业市场份额分布

从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。

前瞻产业研究院分析认为，新能源汽车是全球汽车工业的主要发展方向。2023年我国新能源汽车产量达到958.7万辆，根据国家政策规划以及近几年市场趋势，预计到2029年我国新能源汽车产量将超过3000万辆。

在新能源汽车技术发展趋势方面，中国汽车技术研究中心中汽信科平台发展党支部书记、技术总监左培文表示，新能源汽车产品定位已经从移动出行工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。他强调，下一代新能源汽车将是能源、交通、人工智能、信息通讯跨领域融合发展的产物，核心技术体系将面临重构，影响新的竞争格局。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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