余承东揭秘“25亿元转让问界”：这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个界都转给车厂，问界品牌至少值上百亿【附汽车整车制造行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

7月15日，与辉同行举行华为全场景产品专场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东与东方甄选高级合伙人董宇辉进行了直播对话，回应了“问界”等商标转让的原因。

余承东表示：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，(这是)因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个‘界’都转给了车厂，而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”

余承东透露，华为对问界投入很大，这一品牌至少值上百亿元，并以很低的价格将其转让给赛力斯，所以车厂也是大赚特赚了。除了问界，华为与各家车企合作的“智界”“享界”也转让给对应的汽车企业。

余承东在直播中意外曝光了鸿蒙智行系列的第四界品牌名为“尊界”，而不是此前传言的“傲界”。

7月2日晚间，赛力斯集团股份有限公司宣布，将斥资25亿元从华为手中收购包括919项问界系列商标及44项相关外观设计专利在内的多项核心资产。华为方面表示，转让问界等系列商标后，将会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。赛力斯汽车有限公司聘请了中京民信(北京)资产评估有限公司对标的资产进行评估，评估结果显示这些资产的市场价值高达102.33亿元，远超收购价25亿。

企查猫资料显示，赛力斯集团股份有限公司成立于2007年，注册资金为149,712.45(万人民币)，总部位于重庆，是我国中国500强企业之一。

如今与华为合作的问界汽车销量稳居中国造车新势力前列。数据显示，2024年1月至6月，半年时间赛力斯新能源汽车销量达到了20万辆，其中，问界M9作为赛力斯旗下的明星车型，累计大定已突破10万辆大关，不仅稳居中国造车新势力前列，还创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。赛力斯宣布自己是全球第四家取得盈利的新能源车企，仅次于特斯拉、比亚迪和理想汽车。

据了解，华为智能汽车业务与汽车厂商的合作模式也日益成熟多样。目前，华为提供了三种合作模式供车企选择：标准零部件供应模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式。其中，长安汽车采用了全栈解决方案模式与华为展开深度合作;而赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等企业则选择了智选车模式。在智选车模式下，华为不仅深度参与产品的定义、设计、研发和生产工作，还负责产品的营销环节，为车企提供了全方位的支持和赋能。

我国已成为汽车整车制造第一大国，2021年汽车产量2600万辆以上

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年间，全球和中国的汽车产量呈现波动态势。在2019年以前，全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量大幅下滑的情况下，中国的汽车产量保持与2019年相差较小的水平。到了2021年，全球汽车产量回升至8000万辆以上，中国汽车产量也回升至2600万辆以上。

中国汽车行业：华东和华南生产能力较强

2020年，中国汽车行业的汽车产量最高的地区是华东地区，达到近700万辆；其次是华南地区，产量接近500万辆；排名第三和第四的是华北地区和东北地区，两者的汽车产量在300-400万辆之间；而华中、西南和西北地区的汽车生产能力则相对较低。从七大地理分区的产量来看，中国汽车行业生产能力较强的区域为华东和华南地区，而华北和东北地区则具有一定的生产能力竞争优势。

中国新能源汽车行业技术创新趋势

中国新能源汽车行业技术创新趋势将更加注重人工智能、智能汽车、车联网技术、自动驾驶技术、云计算技术等新兴技术的应用，这些技术的发展将进一步推动整个产业的发展。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，近年来，我国汽车产业链供应链水平不断提高，制造业水平位居前列。目前已经形成六大主要汽车产业集群，一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，进入全球化的配套体系，为稳定国内外汽车供应链体系起到了重要的支撑作用，为汽车产业链全球化发展奠定了坚实基础。

付炳锋还认为，我国发展新能源汽车具有天然的优势，例如产业体系完整，基础设施建设也比较完善。他表示，供应链成本优势惠及全球。在“三纵三横”技术路线指导下，我国建立了完整的智能网联新能源汽车产业体系，纯电动专用平台广泛市场化应用，动力电池产业链齐全，“三电”均形成了规模优势和成本优势。这不仅满足国内市场需求，也融入全球供应链体系。

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