最高奖励1个亿！上海支持民用大飞机高端产业链发展，到2026年产业规模达800亿【附中国飞机制造行业市场前景预测】

图源：摄图网

7月16日，上海市经济和信息化委员会印发《上海市关于支持民用大飞机高端产业链发展 促进世界级民用航空产业集群建设的若干政策措施》。措施自发布之日起实施，有效期至2026年12月31日。

措施提出，到2026年，国产民用大飞机生产能力大幅提升，上海新增引育大飞机高端产业链重点企业60家以上，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，实现新增投资700亿元以上，大飞机产业规模达到800亿元左右。

具体来看，主要政策措施有：（一）加强链主需求牵引；（二）加快配套产品装机应用；（三）支持企业批产扩能；（四）优化产业生态；（五）高标准建设大飞机园。其中，在支持产业链企业协同研制方面，上海市鼓励企业积极参与大飞机配套，支持配套企业与链主企业联合开展产品研发、试验、试制，最高可按核定项目总投资的30%比例支持，单个项目支持金额最高达1亿元。

据了解，上海市临港新片区是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是大飞机产业链关键环节的核心集聚区。根据上海市国资委介绍，上飞路919号中国商飞总装制造中心浦东基地，是中国大飞机腾飞的新地标。随着C919实现更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。

根据企查猫数据，中国商用飞机有限责任公司成立于2008年03月28日，注册地位于中国（上海）自由贸易试验区张杨路25号，法定代表人为贺东风。

产业链剖析：结构复杂，参与者以国有企业为主

飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。飞机制造业通常采取“整机制造商——多级供应商”的制造模式。产业链的第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证环节;第二级为关键航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航空电子等主要机载设备;第三级主要包括众多为产业链上层的整机a与子系统制造商提供零部件与材料的供应商。

从飞机制造行业产业链参与企业来看，由于极高的技术与资金壁垒，我国的飞机制造行业主要参与企业多为国有大型集团，虽然民营企业也有参与，但多为原材料、零部件等。

根据企查猫数据库来看，我国的飞机制造业已经初步显现集聚特征，聚群化分布、区域分工日趋显现。目前已基本形成六大聚集区，包括环渤海、长三角、珠三角、中部地区、西部地区和东北地区。具体形成以长三角及中部的西安为核心，以珠三角、东北地区为两翼，以北京、天津、四川等研发、制造为支撑的航空产业格局。

飞机成本结构分析

航空发动机被誉为飞机的心脏，是飞机动力的来源，是飞机的重要组成部分。从飞机组成部件价值占比来看，对于军用和民用飞机来说，航空发动机的价值占比均在20%以上。

中国民用飞机数量

从民用航空发展现状来看，2018-2022年，我国民用客用和货运飞机数量均呈上升趋势。2022年，民航全行业运输飞机期末在册架数4165架，比上年底增加111架。

国产民用飞机制造需求量接近2200架

结合波音发布的《2021年民用航空市场展望》和《中国商飞公司2021-2040年民用飞机市场预测年报》，在未来20年中，我国民用飞机市场将新增民航飞机约8892架，对应市场规模91840亿元。

考虑到我国ARJ21支线飞机、C919大飞机以及CR929飞机的研发、生产、交付进程，我国国产民用飞机的需求量为2223架。

注：美元兑人民币汇率为6.4。

7月18日，东吴证券发布国防军工行业点评报告：上海经信委印发《支持大飞机产业的政策措施》，明确大飞机产业发展方向。随着我国航空全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国民用飞机制造行业市场需求预测与战略规划分析报告》

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