门店单月亏100至200万，BBA即将全面退出“价格战”！销售人员：卖得越多，亏得越多，6月价格应该是回不去了【附新能源汽车行业竞争】

（图片来源：摄图网）

今年以来，中国车企价格战愈演愈烈，在这场没有硝烟的战争中，传统豪华车也未能幸免于难。因亏损严重，继宝马率先宣布退出价格战后，BBA中的另外两家德系豪车品牌奔驰、奥迪也跟进了。

据《每日经济新闻》报道，记者近期走访了多家奔驰、奥迪及沃尔沃的4S店，销售人员都表示后续有可能会出现价格回调的情况。某品牌4S店的销售人员透露，终端价格的上涨与厂家政策紧密相关。在经历了数月的降价促销以冲刺销量、争取厂家返利后，经销商们发现“卖得越多，亏得越多”的尴尬境地。“6月的价格应该是回不去了。之前降价是大家想要冲量拿厂家返利，但是卖得越多，亏得越多。6月过完，全国经销商开会时发现大家的经营情况都不好。因此，厂家给各个门店的批售任务下调了。这一举措本质上是保护我们，也是保证市场份额和服务水准的关键。”

上海一家豪华品牌经销商的工作人员更是直言不讳：“我们走量的车型卖一辆亏4~5万元。一般情况下，我们店一个月都要亏损100万~200万元，真的扛不住了。”这并非个例，不少豪华品牌的经销商的盈利能力都遭受到了较大的挑战，市场调整势在必行。

据凤凰网《风暴眼》栏目报道，北京朝阳区一家奥迪门店自7月15日接到厂家调价通知后，已连续两天上调价格。销售人员莉萍表示，相比于以前观望的心态，之前咨询的客户陆续回到门店和她谈价，有很多时候忙不过来，有时客户得等一个小时。她表示，未来降价概率不会太大，四驱裸车全款价格已回升至近34万元。如果是价格再降的话，就不属于奥迪传统豪华车型的定位了。“年初时奥迪降价挺狠的，6月底降价也挺厉害，现在就是慢慢往上回调。”

虽然BBA退出价格战，但是豪华车市场的竞争格局已经发生了变化 ，国产新能源汽车异军突起，赛力斯、蔚来、理想等品牌快速崛起，传统豪华品牌的市场地位正在动摇。目前问界M7和M9已经在30万以上、50万以上的细分市场占据销量榜首，超过传统BBA。其中，问界M9上市半年累计大定突破10万辆，创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

中国新能源汽车产业凭借政策支持、技术创新与市场需求的强劲驱动，正以前所未有的速度崛起，不仅在国内市场占据领先地位，还逐步在国际舞台上展现出强大的竞争力。成为全球新能源汽车市场的重要参与者。

购车群体分布及Z时代购车看重因素情况

根据J.D.Power（君迪）的统计数据，2020年，90后购车群体首次超过85后、80-84后和80前，成为购车主力，占比为32%。同时，OPPO和J.D.Power的联合调研数据显示，Z世代在购车时更看重绿色环保和科技创新。

2021年，奔驰高端豪华车型销量增速较快

从销售数量情况来看，2021年全年，奔驰汽车销售194.39万辆，其中入门级车型销量最高，达到32.28万辆。奔驰的高端豪华系列车型在2021年的销售量增速普遍较高，尤其是S级车型与迈巴赫车型的销量增速均在60%以上。

2022年， 中国新能源汽车市场比亚迪销量最高

2022年，比亚迪是我国新能源汽车行业市场份额最大的企业，达到31.7%，远超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中国的市场份额均为7.8%。而造车新势力方面，蔚来、小鹏和理想三家企业的市场份额合计达到6.9%，占比仍然较低。

特斯拉和中国豪华品牌在进行降价促销，BBA（奔驰、宝马、奥迪）却单方面停战，市场份额会被蚕食吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持乐观态度。他认为，豪华车以及合资品牌只会面临一定的份额下降，而不是大幅下降。

据东吴证券研报指出，自主品牌在豪华车市场的规划仍然积极，2024年将迎来新能源多品类全面开花。在豪华MPV市场，新增了小鹏和理想，而豪华SUV市场也有许多新车问世。但是在豪华轿车市场，自主品牌的市场占有率相对较低，2024年主要品牌开拓该市场的是华为系（江淮和北汽）。预计，华为与北汽合作推出的全新轿车将提升豪华轿车市场自主品牌的渗透率。

不久前，全球咨询机构Alixpartners发布了一份调查报告。报告显示，目前有137个电动汽车品牌在中国运营，但到2030年，只有其中的19个品牌可能实现最终盈利。按照品牌数量来计算，上岸盈利的可能性不足15%。

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