贾跃亭宣布FF第二品牌车型，大规模放量或开拓美国AI EV市场！“FF长期被误解、恶意攻击，但我一点都不care”【附中国智能网联汽车出货量预测】

图源：摄图网

7月22日，在FF总部举办的首届股民社区日上，贾跃亭表示，长期以来，外界围绕着自己和FF有很多传言、误解甚至是恶意攻击。但他强调，对这些（误解、攻击）自己一点都不care。 

贾跃亭表示，自己只关心真正有利于公司的建议和股民的意见。而支撑他和FF到现在的，最重要的就是股东们的支持，和我们的梦想。

在社区日上，贾跃亭宣布FF第二品牌车型，计划打造AI奢华和极致体价比的“AI未来之车、AI人民之车”。

他进一步说明，FF计划将其五大塔尖势能赋能到这一新车型上，大规模放量，打造出每个人都能享受到“AI奢华”和极致体价比的“AI未来之车、 AI人民之车”，从而引领AI EV市场的新浪潮。

贾跃亭表示，第二品牌车型将借助于定价30万美元的FF 91的核心技术，或能够开拓美国庞大的AI EV市场，实现对蓝海市场的深度探索。

贾跃亭称，自己在LeEco时代已经有非常成功的同时占领塔尖和塔基市场的完整经验，创造过一个又一个奇迹，对实现FF梦想的方法和路径有充分信心。

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向

目前，以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区，都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展战略，通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，加快推动产业化进程。对比中国与欧美等发达国家的政策历程，美国2010年便将智能网联汽车发展上升至国家战略，完备政策体系引领全球发展;而中国在智能网联汽车领域的入局时间较晚，聚焦于产业指导及测试示范管理政策。

中国车路协同行业网联赋能关键技术V2X技术进入发展期

根据中国智能网联汽车创新联盟给出的时间表，2020-2021年仍然处于C-V2X的导入期，在2022年之后会进入发展期。根据《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》，2025年国内C-V2X车载终端的前装渗透率将达到50%;路侧设施规划至2025年实现在典型城市和高速公路覆盖范围的扩大。据5GAA规划，2024年基于R16版本的5G-V2X技术应用可基本实现。

V2X技术希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互，目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供其他信息服务。V2X主要包含vehicle-to-vehicle(V2V)、vehicle-to-infrastructure(V2I)、vehicle-to-network(V2N)以及vehicle-to-pedestrian(V2P)。

中国车路协同行业中智能网联车发展前景广阔

根据IDC数据，2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万台。在国务院《交通强国建设纲要》与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的推动之下，加之5G和智能网联技术迅速推广，以及消费者对汽车智能化接受度逐渐增高，智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%的水平，出货量将增至2490万台，年复合增长率(CAGR)16.1%，发展空间十分广阔。

中国智能网联车未来将朝着自动驾驶技术、互联互通、交通流优化和智能交通管理、车辆安全和数据隐私保护等方向发展。这些发展将推动智能交通的建设和发展，提升交通安全性、效率和环境友好性。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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