小鹏汽车卖一辆亏4万元！二季度净亏损12.8亿元，四季度目标实现最高月销量3万台【附智能网联汽车市场发展趋势】

图源：摄图网

8月20日，小鹏汽车发布2024年第二季度财报：总营收为81.1亿元，同比、环比均实现两位增长。

值得注意的是，小鹏汽车二季度净亏损大幅收窄。上半年小鹏汽车净亏损26.5亿元，同比收窄48.44%，其中第二季度净亏损12.8亿元，比去年同期少了15.2亿元，但仍然卖一辆亏4.23万元。

但是小鹏汽车在二季度毛利率升高至14%，上一季度毛利率已达12.9%，在一众新势力中仅次于理想，保持较高的水平。

小鹏对此表示，这主要是由于技术降本，以及与大众、滴滴的战略合作带来了持续的变现收入。

小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏在财报电话会议上表示，在一个激烈变化的市场环境里，要做到“行稳致远”是很困难的。从某种角度来说，“明年的冲击，包括汽油车的冲击，会比今年还要厉害。”

此外，小鹏本次透露了三季度和四季度的交付指引。三季度，小鹏预计将交付4.5万台车，其中9月份目标月销量超2万台，四季度目标实现最高月销量3万台。

中国电动汽车平均价格变化趋势

新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。根据JATO Dynamics披露的数据，2015年以来我国电动汽车平均价格快速下降，2023年上半年我国电动汽车平均价格已经下降至3.1万欧元/辆左右，不到2015年的一半。2023年以来，新能源汽车厂商为获取更多市场空间，也出现了价格战现象，为了转移盈利空间压缩的压力，新能源汽车厂商压低动力锂电池采购价格，从而也为动力锂电池价格下跌贡献了一份力量。

新能源汽车产业价值链分布

新能源汽车产业链上游为原材料和核心零部件，包括电池材料、元器件、电机电控和常规部件等等;中游是整车制造，按车辆用途细分为新能源乘用车、新能源商用车;配套产业包括新能源汽车充换电运营服务;下游包括汽车后市场服务、电池回收等。总体来看，中国汽车行业价值链中，价值最为密集的环节主要在于车后市场服务、创新模式以及科技信息驱动的全产业链数字化转型、信息化提升等领域，此外，在研发环节价值也较为密集。行业中制造价值最低的环节为制造组装环节，该环节技术密集程度较低，价值较低，同时也是竞争者进入行业时最优先涌入的环节。我国新能源汽车兴起之初，即以代工厂加工起步。

中国智能网联汽车产业重点规划

根据《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023 版)》中提出的发展目标，至2025年，制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准;至2030年，制修订140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制。

2029年产业规模或将突破两万亿

全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。

前瞻产业研究院认为，把握提高效率、降低风险、绿色低碳等产业未来发展方向与趋势，攻关“单车智能+网联赋能”各环节技术瓶颈，是推动智能网联汽车产业发展的关键。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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