融资超26亿美元！货拉拉正式启动第四次IPO，今年上半年赚了2.13亿美元【附同城货运行业发展现状及趋势分析】

图源：摄图网

10月3日，Lalamove母企“拉拉科技”继2023年3月、9月及24年4月后，第4度申请来港上市，联席保荐人为高盛、美银证券及摩根大通。今年上半年，拉拉科技实现扭亏，转赚1.83亿美元，去年同期录得3348万美元亏损；收入则为7.1亿美元，按年升18.2%。

据拉拉科技初步招股资料显示，今年上半年已完成订单超过3.37亿笔，按年升29.9%；货运GTV达46亿美元，按年增17.2%。期内，平均月活商户约1520万个，平均月活司机约136.1万名。

招股书显示，2021年、2022年、2023年以及截至2024年6月30日，货拉拉营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和7.09亿美元。

同期内的利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元和1.84亿美元；经调整利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元和2.13亿美元。

截至6月30日，公司业务遍布全球11个市场超过400个城市，即内地、香港、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉。2023年及截至2024年6月30日止六个月，来自境外市场的收入分别占总收入8.8%及9.3%。

据招股书显示，截至目前，货拉拉完成多达11轮融资，总融资金额达26.62亿美元, 并吸引到了一些知名的大型投资公司的青睐，在2023年胡润全球独角兽榜单中以大约900亿美元估值入榜。

拉拉科技采用“同股不同权”架构申请在港上市，A类股拥有10票，B类股只拥有1票投票权，A类股主要由控股股东、主席及首席执行官周胜馥等高层持有。至于拉拉科技上市前投资者，则包括概念资本、小米董事长旗下顺为资本及清流资本等。

据了解，同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从同城货运的发展环境来看，一方面，我国目前的运输方式仍以公路货运为主，为同城货运提供了较为丰富的发展经验和基础市场;另一方面，我国快递业务量的快速增长也为同城货运行业带来了潜在的业务需求。

同城货运服务模式

同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从需求终端来看，同城货运的主要消费群体分为B端和C端，其中，B端主要包括工业终端、商品零售门店等;C端是指向终端消费者提供搬家、货运等服务。

整合零散社会运力

同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。

以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。

针对同城货运行业的发展现状，物流行业专家赵小敏认为，同城货运赛道的角逐正变得愈发激烈。“目前来看，在企业战略扩张的同时，网络货运逐渐从细分走向整体。随着越来越多的企业加码布局，市场混战将进一步加剧，同城货运也将开启‘下半场’争夺，巨头正面交锋已不可避免。”他说。

对于同城货运行业的未来发展，北京信息职业技术学院副教授孔震提出了两点建议：

第一，要不断加强技术革新。他表示，同城货运未来可能会走向无人化，如果企业可以在智能科技领域占据领先优势，就会在市场中有更大的胜算。人工智能和无人驾驶技术的应用，能够极大压缩企业成本，提高运输时效。

第二，企业需要不断优化人力资源结构。网络货运平台的出现，彻底改变了过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式。如今，公路货运行业正不断向规范化、系统化、平台化、科技化的方向进阶。通过智能化技术的应用，能够大大减少人力成本，还可加强规范作业，享受高科技带来的便捷服务。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国公路货运行业发展前景与投资战略规划分析报告》

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