6.98万车也标配高阶智驾，比亚迪正式迈入全民智驾时代！王传福：2025年买车看智驾，没智驾的车将是少数派【附智能网联汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

2月10日晚，比亚迪在深圳总部举行智能化战略发布会，向全球车圈投下了一颗震撼人心的“核弹”。比亚迪董事长兼总裁王传福在会上正式宣布，比亚迪正式迈入全民智驾时代，全系车型将全面搭载其自主研发的“天神之眼”高阶智能驾驶系统。首批覆盖21款车型，稍后便会正式上市，价格区间从7万元至20万元不等，包括海鸥在内的多款车型，实现高阶智驾全覆盖。

价格方面，售价最低海鸥智驾版仅 6.98 万元起，打破了市场上对于高阶智能驾驶系统的价格预期。所有标配搭载“天神之眼C”的车型，没有任何选装加价，保持了与之前车型一致的售价。入门级小车海鸥也能无差别实现“有位就能泊，有路就能开”。

“天神之眼C”高阶智能驾驶系统拥有多项先进技术，其中三目版(DiPilot 100)尤为引人注目。该系统采用了比亚迪首创的“前视三目5R12V12U”技术方案，包括两颗120°的广角摄像头和一颗30°的长焦摄像头，均为800万像素，能够生成比激光雷达高出10倍的高稠密点云数据。让系统能够最远探测350米的目标，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中形成横、纵双冗余，极大地提高了驾驶的安全性和准确性。

除了前视三目摄像头外，“天神之眼C”还搭载了BAS 3.0+行泊车算法以及基于VLM数据挖掘的“黄金数据”，进一步提升了系统的智能决策和自动控制能力。特别是在面对减速带、凹凸不平的路面等复杂路况时，系统能够提前预瞄路面状况，减速安全通过。

在发布会上，王传福认为，中国已经成为全球智驾创新的新高地，引领全球智驾发展方向。他强调，比亚迪一直高度重视智能驾驶技术的研发和应用，早在2018年就提出了电动化是上半场、智能化是下半场的观点。“外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，我们是做得多，说得少。”王传福认为，2025年买车看智驾，未来2-3年智驾将成为必不可少的配置，没有安全智驾的车，将成为少数派。

在谈及比亚迪开创全民智驾的底气时，王传福指出，这背后有着三大强大的支撑：中国最大的车云数据库，全球最大的研发工程师团队，全球最大规模的新能源汽车生产制造。

智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器和通信装置实现环境感知、智能决策、自动控制、协同控制和信息交互等功能的汽车总称。目前，全球范围内，自主式驾驶辅助系统已经开始大规模产业化，网联化技术应用也已进入大规模测试和产业化前期准备阶段。

根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。

从企业智能网联汽车产业链各环节布局来看，我国智能网联汽车企业在不同领域有着明显的布局。在上游感知系统方面，代表企业包括宇瞳光学、禾赛科技、舜宇光学等，主要布局在车载摄像头、激光雷达等环节。决策系统方面，代表企业包括地平线、黑芝麻、浩云科技、东土科技等，主要布局车规级芯片和云计算平台。执行控制系统方面，代表企业包括利氪科技、翰凯斯、亚太机电、德科智控等，主要布局线控底盘。网联赋能方面，重点在C-V2X车路协同技术研发。整车厂商与解决方案供应商则涉及传统主机厂、科技企业、造成新势力等多类型企业，多数企业倾向于全栈布局。

安建筑科技大学校长、长安大学教授赵祥模认为，如何实现智能网联汽车或者自动驾驶的快速测试，提高测试效率、降低测试成本，是当前急需解决的一大技术难题，甚至可以说是一个世界性难题，这道难题解决了，更“聪明”的智能网联汽车离我们就近了。

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