比亚迪王传福：燃油车老三样压了中国汽车几十年，电动车电池、电机、电控一定要掌握在自己手上【附新能源汽车产业链分析】

（图片来源：摄图网）

3月17日晚，比亚迪董事长王传福在比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上坦言，比亚迪当初进入新能源汽车领域是迫于无奈的选择。在中国汽车工业尚处于摸索探索的阶段，发动机、变速箱、底盘这燃油车的老三样是大家难以跨越的技术鸿沟，压了中国汽车几十年。为此，比亚迪选择了避其锋芒，开辟了一条属于自己的全新道路，开始占地为王。

王传福表示，当比亚迪开始做电动车的时候，我们就提出了电动车的新三样电池、电机、电控等。而且这新三样，我们一定要牢牢的掌握在自己的手上。当年电动车的新三样全是技术的无人区，每一项技术都要比亚迪自己去突破。

他感慨地说：“我觉得这几年制造电动车的朋友们还是很幸福的，中国电动车的产业链经过十几年的发展，已经是全球最全、最领先、最成熟的。现在造一台电动车，核心零部件都可以直接买到，不像我们那个时候完全是从零开始，只能靠我们自己一点一点去拓荒。 ”

回忆起那段艰难的岁月，王传福依然历历在目。他表示，当年比亚迪手上的资源还非常有限，在选择新三样的技术路线的时候，容不得半点闪失。

造电池是比亚迪的老本行，早在2002年，比亚迪就毅然选择了磷酸铁锂技术路线。

而在电机领域，比亚迪最初几乎一无所知。为了突破这一技术瓶颈，比亚迪招募了大量电气专业的人才，进行了大量的对比分析。经过不懈的努力，最终在2004年，比亚迪选择了永磁同步电机的技术路线。

在电控方面，比亚迪更是早有远见。早在IGBT功率芯片还未被广泛认知的时候，比亚迪就已经意识到这是电动车的命脉。然而，在当时全球能够生产IGBT的厂家寥寥无几，面对这样的困境，比亚迪选择了自主研发的道路。

王传福感慨道：现在回头看，在选择技术路线的时候，比亚迪全部都选中了未来的技术方向，实现电动化深度整合。当时没有任何参考答案，比亚迪就直接给出了标准答案。

比亚迪的这段历程不仅是一段企业成长的故事，更是中国汽车工业从摸索探索到引领全球的一个缩影。

新能源汽车产业是我国产业升级和新质生产力发展的重要引擎。2025年政府工作报告中明确提到要“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”，这标志着智能网联新能源汽车已成为国家战略性新兴产业的重要组成部分。

电池、电机、电控处于新能源汽车产业链上游

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

新能源汽车产业现状及前景

2023年，我国新能源汽车实现产量958.7万辆、实现销量949.5万辆;同时，据中国工业汽车协会数据显示，截至2024年6月末，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总保有量的7.18%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计未来几年我国新能源汽车行业将继续保持高速发展态势。到2025年，新能源汽车新车销售量预计将达到汽车新车销售总量的20%左右，预计销量将突破1300万辆。

中国科学院院士欧阳明高表示，中国新能源汽车行业经历20多年发展，核心技术与产业化已经实现全球领先。未来10年对于新能源汽车能否形成可持续发展模式至关重要。从目前到 026年，新能源汽车市场渗透率仍保持快速增长，以新能源汽车、锂电池、光伏电池 “新三样” 为代表，新能源革命将取得突破性进展;到2030年，新能源汽车盈利能力实现转正，新能源的发展将基于新能源汽车演化到新能源革命;到2035年，新能源汽车与新能源革命的重点将从技术革命转移到社会观念与商业模式革命。同时，中国新能源汽车进入新发展阶段，可能存在内部竞争加剧、产能过剩、市场波动和不确定性增加等挑战。

美国乔治・华盛顿大学工程系研究中国电动汽车的专家约翰・赫尔韦斯顿认为，中国电动汽车企业处于技术前沿，花了十年时间专注于通过自动化和简化供应链来降低成本。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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