电动车冲击传统燃油车！奔驰A级确认停产，CTO：掀背车在中国和美国市场表现不佳【附新能源汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰为了精简全球产品线，已确认将停产A级车型。现款A级掀背车将成为该系列的最后一款车型，后续不再推出换代车型。

奔驰首席技术官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的车型。尽管掀背车在欧洲市场颇受欢迎，但在中国和美国这两大重要市场，其表现却并不佳。

为此，奔驰决定对紧凑型车型系列进行精简，从原本的7款车型减少至4款，即CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV。随着A级的停产，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

奔驰A级是奔驰旗下的紧凑型车，自1997年推出以来，已历经四代。最新一代车型于2018年发布，并在2023年进行了更新。作为品牌的入门级车型，具有较高的性价。其中2024 款二次改款 A 180 L售价为25.13 万。

事实上，奔驰A级的停产早有“苗头”。早在2022年，它就已经先在美国市场“退场”。尽管在欧洲和亚洲部分市场还坚守着，但销量却一直不容乐观。2023年3月至2024年2月期间，奔驰A级的月销量最高仅为5816辆，最低则降至2369辆，整体销量呈现出明显的下降趋势。

那么，为何奔驰A级会停产呢?原因很大程度上与新能源汽车的崛起有关。新能源汽车迅速席卷了全球汽车市场，将传统燃油车市场打得落花流水。奔驰A级作为传统燃油车，在电动化浪潮下显得有些“力不从心”。此外，其平台限制了对新一代电动技术的兼容，使得转型之路困难重重。

奔驰A级的停产或许只是开始，未来更多传统燃油车型或将面临同样的命运。新能源汽车的崛起已势不可挡。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》以来，我国新能源汽车产业一路高歌猛进。从2015年起，我国新能源汽车的产销量、保有量已连续多年稳居世界首位，成为推动全球汽车产业变革的重要力量。2023年，我国新能源汽车产销量更是连续9年保持全球第一，并带动新车出口量跃居世界第一。

2024 年，我国新能源汽车产业持续上扬，1 - 11 月，产销分别完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分别增长 34.6% 和 35.6%。

新能源汽车产业的快速发展不仅促进了产业结构的转型升级，还推动了绿色低碳转型，提升了中国制造在国际产业分工体系中的地位。展望未来，预计2025年至2029年，中国新能源汽车市场规模将增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%，仍有较大的发展空间。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，认为我国新能源汽车产业取得巨大成就，得益于 “一张蓝图绘到底” 的战略定力、前瞻性和可操作性强的产业政策、先行先试与适度超前的充电基础设施发展策略、产业界和企业界的技术创新努力以及中国的超大规模市场优势。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华在中国电动汽车百人会论坛(2025)上表示，当前新能源汽车产业发展的重点已从单纯追求速度 “快不快”，转变为更加注重质量 “好不好”，如此才能推进汽车产业质的有效提升和量的合理增长，实现高质量发展。他还认为，2025 年新能源汽车将继续保持快速发展，并成为市场增量的主导力量，智能化技术也将全面加速应用，并反向推动电动化技术的创新与进步，形成双向驱动的良性循环。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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