蔚来坚守纯电！李斌：电动汽车终极技术路线是纯电动，增程和插混只是过渡期产品【附新能源汽车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

8月1日，蔚来董事长李斌在乐道L90媒体见面会上明确表示，从整个汽车产业发展来看，电动汽车的终极技术路线是纯电动，这是没有什么争议的。李斌坦言，2022年至今，增程式和插电式混合动力汽车的销量表现确实非常好，但无论是增程式还是插电式混合动力汽车，在整个新能源汽车发展过程中只是一个过渡期产品。

对于纯电与增程两个技术路线，李斌强调，蔚来一直坚持纯电路线，从未改变，也没有走过回头路。即便李斌也幽默地提及，若时间能倒流，先搞增程赚点钱似乎也不错，但这更多是一种调侃。

他曾在公开场合指出，增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太合算。此外，蔚来还专门做过调研，对于那些买了增程车并使用半年以上的用户来说，绝大多数人的反馈都是下一台车要买纯电，因为增程车最好的体验还是纯电状态。

新能源汽车的纯电与增程两个技术路线确实各有特点和优势。纯电驱动是新能源汽车的终极技术路线，以电池储能实现零排放，代表未来汽车发展的主流方向。然而，纯电动汽车目前仍面临续航里程和充电设施不足等问题。增程式电动汽车则在纯电基础上增加燃油发动机作为发电机，解决了纯电动汽车的“里程焦虑”问题，同时在大部分使用场景下以纯电模式行驶，减少了燃油消耗和尾气排放。

从市场数据来看，2018-2022年，我国纯电动车市场快速发展，纯电动车产销量同步快速提升。2022年全年，我国纯电动汽车产量546.7万台，同比增长98.01%;销量536.5万台，同比增长96.23%。相比2018年，我国纯电动汽车产销量翻了五倍多。2023年上半年，我国纯电动汽车产销量分别为274.7万台、271.9万台，相比2022年同期分别增长30.3%和31.9%。

截至2024年上半年，全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动车占比73.35%

全国乘联会秘书长崔东树认为，插电式混动技术应是“最优解”。他指出，相对于纯电动技术，插混技术具有重量上的优势，在皮卡常用的载重与越野两大应用场景下都表现出色。而且，增程式混动需要增程器发电，给电池充电后，再输出到电机驱动，期间的效率损失较多，在高速工况尤为明显。

同济大学汽车学院教授余卓平则认为，增混技术具有更高的性价比。从动力性来说，纯电技术最优，而用户对电源的担忧，可以通过装备增程器来予以解决。

在新能源汽车技术路线的发展上，目前并没有一种技术能够完全占据绝对优势。纯电、增程和插混等技术路线都有其存在的价值和发展空间。未来，随着技术的不断进步和市场的不断变化，各种技术路线可能会呈现出多元共存、协同发展的态势。

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