年产50万吨！我国生物航油总部基地项目在重庆首桩开钻，标志产业迈入规模化新阶段【附生物燃料行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

9月28日，我国年产50万吨生物航油总部基地项目在重庆万盛正式首桩开钻，标志着这一国家级新能源项目全面进入施工阶段。

该项目是2025年重庆市重点开工项目，总建筑面积约11万平方米，集生产车间、仓储物流、预处理系统等功能于一体，建成后将形成年产50万吨生物航油的产能。这一规模相当于当前全球生物航油年产量的三分之一。

重庆作为我国航空枢纽之一，此前在生物航油原料供应、技术转化等环节存在缺口。该项目通过整合动植物油脂、餐厨废油、农林废弃物等本地资源，构建起“原料收集-预处理-航油生产”的全链条体系，不仅降低运输成本，更通过技术溢出效应带动区域新能源产业集群发展。

在当前航空产业绿色转型背景下，生物航油的"去碳化"应用尤为重要。该项目不仅将补齐重庆航空产业链短板，更将在推动航空能源绿色发展、减少航空碳排放方面发挥重要价值。

生物航油是以动植物油脂、餐厨废油、农林废弃物、藻类油脂等可再生生物质为原料，经过加氢脱氧、异构裂化或醇制航煤(ATJ)等工艺，把分子“剪”成与石化航煤几乎一致的碳氢结构，从而直接替代或按比例掺混传统喷气燃料，用于现役飞机发动机，无需对航空基础设施进行改造。属于生物燃料行业，还是该行业目前技术门槛最高、战略关注度最高的细分赛道之一。

我国生物燃料行业历经二十年发展，已形成“东北玉米乙醇、华北地沟油柴油、西南藻油航煤”的产业格局。在“双碳”目标下，政策端从“试点补贴”转向“碳排考核+非粮原料”，推动行业向高质量转型。

市场端，生物燃料的应用场景正从车用乙醇汽油、船用B24生物柴油向航空SAF(可持续航空燃料)全面渗透。据统计，2023年我国生物柴油产量达33亿升，同比增长35.8%，其中90%以上出口欧盟。随着国内航空业碳减排压力增大，生物航油的市场需求将迎来爆发式增长。

尽管我国生物燃料产量快速增长，但国内消费市场尚未完全打开。目前，生物柴油主要依赖欧盟需求，生物乙醇也未纳入国有成品油体系。然而，行业潜力巨大：若生物燃料在国内交通领域全面推广，预计到2029年，生物柴油消费量将超15亿升，生物乙醇接近70亿升，相当于减少二氧化碳排放超1亿吨。

重庆万盛生物航油项目的启动，是我国新能源产业从“规模扩张”向“质量提升”转型的缩影。在“双碳”战略与全球航空业绿色转型的双重驱动下，生物航油正从边缘技术走向主流能源。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国生物燃料行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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