2025年中国汽车座椅产业最具潜力企业：盛势启创、胜华波、光华荣昌

（图片来源：摄图网）

汽车座椅是汽车内饰的重要组成部分，其舒适性与安全性直接影响着消费者的驾乘体验。新能源汽车与智能网联技术的的快速发展，不仅催生了高端化、智能化、轻量化、环保化的新型座椅需求，更将消费者对舒适性、安全性与个性化的期待推向新高度，倒逼行业从传统制造向科技驱动加速转型。在这一变革窗口期，资本的嗅觉尤为敏锐。

从中国汽车座椅行业投融资事件轮次分布情况来看，当前我国汽车座椅行业投融资呈现显著分化。截至2025年，36%的融资事件集中在A轮，另有21%通过股权转让实现资本退出。

在A轮主导的融资格局下，资本正密集流向一类深耕智能座椅核心控制系统的硬科技企业——这类企业凭借传感器与执行器技术突破，已深度绑定主流新能源车企供应链，自主品牌覆盖率超八成。其最具潜力的标的，往往获得科技巨头与整车龙头产业资本的战略领投。

盛势启创

企查猫APP显示，武汉盛势启创科技有限公司(简称：盛势启创)成立于2020年12月25日，注册资金为2,821.5477(万人民币)，是一家专注于新能源汽车与智能网联汽车核心零部件的民营高科技企业，核心团队成员均来自世界知名厂商，研发人员占比超40%。

盛势启创虽主营智能传感器、智能座舱等产品的芯片开发和硬件设计，但正重点推进高阶智能座椅控制系统的前沿技术预研突破，为新能源汽车智能座椅领域提供技术支撑，产品已配套吉利、小鹏、岚图、赛力斯、小米、理想、问界M5/M7等国内主流新能源车型，自主品牌覆盖率超80%

2025年8月，盛势启创完成B轮融资，融资金额超亿元，由奇瑞集团·瑞丞基金与北京小米智造股权投资基金共同领投，老股东方广资本追加，融资主要用于智能座舱控制器迭代、三电传感器研发、武汉总部生产基地智能化改造。

在小米汽车生态及奇瑞供应链体系的双重加持下，通过B轮亿元级融资加速量产落地，技术壁垒与商业化能力形成正向循环，精准卡位零重力座椅与线控底盘融合的产业拐点，成为国产替代浪潮中资本押注的核心方向。

2025年10月，新增小米旗下基金为股东，注册资本由2121.55万元增至2821.55万元。

胜华波

企查猫APP显示，浙江胜华波电器股份有限公司(简称：胜华波)成立于2004年12月17日，注册资金为39,090.23(万人民币)，核心业务包含汽车座椅电机的研发、生产和销售，其汽车座椅电机产量全球市场占有率约达 21.18%，销量位居全球第一，客户涵盖上汽集团、佛吉亚等知名车企及汽车零部件供应商，是汽车座椅核心零部件领域的关键配套企业。

2025年1月，胜华波完成1亿元A轮融资，融资阵容涵盖13家机构，包含温州市国金公司、瑞安市产业基金、粤科母基金等地方国资相关机构，还有基石资本、海通开元、华泰紫金投资等市场化投资机构，投资方类型兼顾了地方产业资本与专业投资机构。此次募集的资金核心用于提升企业的产能规模与生产效率，进而增强其在汽车座椅电机等核心产品领域的盈利能力，巩固其在该细分市场的竞争优势。此外，该公司在此之前还于2023年12月完成过一笔数千万人民币A轮融资，从融资节奏来看，其正通过持续引入资金支撑业务扩张，强化在汽车零部件领域的布局。

光华荣昌

企查猫APP显示，河北光华荣昌汽车部件有限公司(简称：光华荣昌)是光华荣昌集团旗下核心企业，成立于2013年9月10日，注册资金为8,707(万人民币)，是一家集汽车座椅、后视镜、内饰件等汽车零部件研发与制造为一体的大型专业化汽车零部件公司，与奔驰戴姆勒、一汽解放、济南重汽、东风、陕汽、福田戴姆勒等国内外大型汽车主机厂建立了长期稳定的供货关系。

凭借完整的座椅与后视镜产品链、稳定的头部车企客户资源，以及专精特新和高新技术企业资质，在商用车零部件细分领域具备显著竞争力。

光华荣昌作为商用车座椅细分领域的民营企业，2017年完成A、B两轮融资后，主要依靠经营现金流和股东支持发展，近期(2025年2月)的股权转让显示其仍在持续优化资本结构。

汽车座椅行业融资轮次集中在A轮

从上面前瞻产业研究院整理的资料可了解，大多数汽车座椅企业的融资轮次集中在A轮和股权转让的现象，根源在于该行业的技术密集性、资本密集性与长验证周期三重特性，导致企业从初创走向成熟的跨越门槛极高。

汽车座椅不仅是机械部件，更是集成结构力学、材料学、人体工程学与电子控制的复杂系统，研发周期长达3-5年。企业需要完成从材料配方、模具开发到安全认证的完整技术闭环，才能推出可量产的产品。这恰好匹配A轮融资的核心标准——拥有成熟产品、完整商业模式和行业口碑。大量初创企业在天使轮仅完成技术原型，唯有突破A轮，证明产品能打入车企供应链，才能获得生存权。前瞻数据显示，行业36%的融资事件卡在A轮，正是技术验证残酷的体现。

汽车座椅行业是典型的重资产模式，单条产线投资超千万元，还需承担高额库存与主机厂账期压力。A轮获得的数千万到1亿元资金，仅够建设1-2条产线并实现小批量供货。然而B轮融资要求的是规模化盈利，这对座椅企业而言需要更长时间——从获得车企认证到稳定订单需2-3年，从盈亏平衡到规模化利润又需3-5年。漫长的投入期与严苛的盈利门槛之间，横亘着巨大的资本鸿沟。这使得众多企业在A轮后仍长期处于投入期，难以达到B轮要求的收入增长强劲标准，最终选择被产业巨头并购，退出独立发展赛道。

翻过A轮这座山，等待企业的并非坦途。从几家代表性企业的对外投资可见，华域集团、天成自控等大型座椅集团正通过密集设立子公司，将业务延伸至热系统、头枕、支架等精密部件，以及汽车其他零部件领域。这种子化生存模式，一方面通过垂直整合压缩成本，另一方面则构建了极高的供应链壁垒。独立发展的初创企业即便熬过A轮，面对巨头们用子公司织就的生态网络，在B轮阶段依然面临被生态收编或市场挤出的两难。

从前瞻产业研究院整理汽车座椅行业投融资总结可了解：

汽车座椅行业的A轮集中现象，本质是技术密度与资本密度的双重筛选——A轮验证产品可行性，B轮要求规模化盈利，而行业的长周期特性使绝大多数企业难以跨越这道鸿沟，最终沉淀在A轮阶段或被并购整合。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国汽车座椅行业发展前景展望与投资战略规划分析报告》

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