凭什么让普通人为拥堵买单？评北京征收“拥堵费”的荒谬之处

 日前，北京交委会、交管局、环保局，发改委已明确表示，初步制定了交通拥堵收费政策方案以及技术方案，目前正在进一步深入研究和论证，预计将于今年研究试点征收拥堵费。随时准备“磨刀上阵”。

所谓拥堵费，就是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是为了利用价格调节限制城市道路高峰期的车流密度。但是在中国的“首堵”北京实施的话，这项政策就显得“变味”了。

第一，这项政策治标不治本。

假设征收了拥堵费，那么路上会畅通多少？答案可想而知，一条路段堵20分钟和堵18分钟基本没有区别，该用车的还是会用车。因为对于车主来说，使用汽车的大多为工作需求，关系到自己的饭碗，那么如何引导通勤路段向较为畅通的地方（如城外）发展；如何合理地规划市政让道路不那么拥堵；如何使公共交通合理到车主没理由拒绝，这才是有关部门更应该考虑的，而不是用赋税来“一刀切”。

第二，公共交通消费者惹着谁了？

征收拥堵费的本意之一就是鼓励车主们更多地使用公共交通，但这是不现实的。众所周知，北京市很多人都要工作、生活，而他们的交通工具不外乎是公交和地铁。在工作日的上下班高峰期间，公交站台以及地铁站可谓是“人挤人”。假设征收拥堵费之后，大部分车主都去使用公共交通，那么原有的公共交通消费者又该找谁说理去？在没有拥堵费的时候，公共交通的压力都如此之大，让车主们放弃汽车去坐地铁坐公交，这也不现实。

第三，用车成本增加，物价上涨

经济效益是环环相扣的，例如当年油价暴涨，物流行业成本上升，直接就推高了物价，增加了人民群众的生活成本。此次征收拥堵费同理，物流行业的运输车辆不可能因为征收拥堵费而停止运营，再加上物流行业竞争激烈，利润本来就不高，增加用车成本之后，势必会提高物价水平，增加居民的生活成本。

结语：北京市注册的机动车有560万辆，这还不包括外地车辆。这种数量级，北京的拥堵可以说是必然的。或许北京征收拥堵费用是无奈之举，但这并不是无能的借口，要知道，本来普通人就不该为拥堵买单。