车坛大事件：萨博又双叒回来了

又是一个半年过去了，有些事情来得太快，比如仓促的告别。有些事情来得却还不够快，比如悬而未决的新能源骗补调查结果、网约车管理条例……

传统出租车和网约车的角力还在继续，的哥选择罢工抗议，滴滴却猛拉了数十亿投资。大众定下了未来10年的目标和方向，其中电动车将成为核心业务。或许眼下电动车还只是迫于限牌的下策，但10年之后呢?

 萨博变身NEVS

6月21日，NEVS品牌在北京和瑞典同时发布，NEVS作为一个全新的汽车品牌面世，它将专注生产高级电动汽车，萨博传统汽车项目不再启动。

NEVS是什么?它是当年收购萨博资产的公司(现股东：国家现代能源控股43%、天津滨海高新区30%、国研科技27%)，现在也是一个汽车品牌，它背后是萨博的技术支撑。NEVS首款产品9-3纯电动车(即Saab 9-3电动版)明年下线，后续将有SUV新品推出。

 

NEVS拥有Saab名称的使用权，但它却放弃了，这或许意味着Saab之名将成为历史的尘埃，但谁又说的定呢?国内车企热衷于盘活国外品牌，比如宝沃，再比如斯威……只是萨博，它还是那个萨博吗?

萨博遗留在国内的血脉

萨博破产当年吸引了国内不少车企，有北汽、青年汽车、华泰、吉利以及东风汽车，虽然最终萨博花落NEVS，但拆分开卖的萨博技术，也让北汽买下了一些，而NEVS最终也来到了国内运作，萨博与国内的情分不浅。

萨博与北汽

2009年12月，北汽花费1.97亿美元(当时约合人民币15亿元)买下了萨博9-5、9-3等三个整车平台和两款涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

这里的萨博9-5是指的第一代9-5，而涡轮增压发动机如2.0T和2.3T已经普及到了绅宝中级车之上。

 

按照北汽的算盘，买下萨博的资产能最少节约5-6年的自主研发时间，萨博的技术用于支持北汽自主品牌发展。

萨博与青年

青年是萨博竞购赛中较为悲怆的一位，倾注心力注资1.9亿欧元最终失败。不过，青年宣称买到了萨博凤凰平台技术。

凤凰平台知识产权是2009年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台，但业内人士认为时间仓促，凤凰平台只是个半成品。后来事实证明，青年莲花造车还是要依仗外在力量，与世爵合作未果，目前传统乘用车业务已经停摆。

萨博与NEVS

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股(NMEH)于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。

收购成功后，随后3年NEVS命途多舛。原本青岛市政府承诺向NEVS注资，但后续资金不到位，萨博复产后被迫停产。为了筹到资金，NEVS在2013年将原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权卖给了土耳其，帮助土耳其开发“国民车”。

 

2015年，NEVS拉到了国内的金主，落地天津建厂。今年2月，NEVS收购了福建新龙马汽车50%的股份，拥有了南北两大生产基地。然后是6月，NEVS品牌正式宣布诞生，专注造电动车。

 

关于NEVS和北汽的平台之争，NEVS与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权，NEVS在对其使用上不受任何限制。然而，北汽无权使用2004年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。

萨博这次回炉，换了一个纯电动的样貌，这盘大棋不仅引入了地方政府还拉上了东风汽车等资源方，纯电动的萨博这次能跑多久?