奇点汽车沈海寅：是谁谋杀了电动车？巨人巅峰背后是悬崖

 1996年，第一代电动车诞生于通用汽车内部。但仅仅过了短短的四五年时间，它就从出生走向了没落和死亡。是谁谋杀了电动车?对于当时的通用汽车来说，电动车仅仅是自己的一个鸡肋部门，因此被毫不犹豫地舍弃了。

沈海寅说，大公司把机会都留给了小公司，那么我们应该从何处发力呢?这个问题我思考了很久，得出了这样两个结论。

本文经混沌研习社(微信公众号：dfscx2014)授权转载，研习社是一所线上商学院，致力为创业公司培养具有互联网思维和全球化视野的创新人才。

演讲者|沈海寅(奇点汽车联合创始人兼CEO、原金山软件和奇虎360副总裁)

去年汽车行业发生了一件特别大的事情：大众汽车排放指标数据造假。数据造假事件被曝出来的第二天，全球汽车行业的市值下降了200亿美金。

这么大一家企业，它冒着违反行业道德的风险去造假，这意味着什么?传统汽车技术在能源结构上已经到达了顶点，它没有办法在原有的能源技术上做出任何突破。

新技术的种子，其实就在这里萌芽生长了。

这也是为什么我们看好新能源汽车，并坚定从软件(360、金山)转到硬件跨界创业的原因。能源问题其实是汽车行业下一步发展最大的瓶颈。

11月26日下午，奇点汽车联合创始人兼CEO沈海寅登上研习社讲台。

谁来颠覆燃油汽车?

纯电动车是行业必然

政策一直在倾斜

大家知道，燃油车、混合动力车、纯电动汽车三种类型的汽车中，纯电动汽车的成本是最贵的。纯电动车的成本贵在哪里?电池。

但是技术一直在发展。从2007年-2014年，电池的成本从每一千万时1000美金下降到400美金。按照这个速度，到2024年的时候，电池的成本就会降到最低。

另一方面，内燃汽车的成本在不断上升。石油价格的不断上涨，以及越来越多的排放指标，你要维护这些标准所要付出的成本是巨大的。

第一代电动车从出生到死亡

仅用了短短四五年时间

是谁谋杀了电动车?

2006年的时候，有一部记录片叫《谁谋杀了电动车》。这部片子讲了一个什么故事呢?

早在1996年的时候，通用汽车就已经推出了自己的电动车了。经过几年的运行以后，加州给电动车充电的电桩，已经布满了杂草，像一个一个的墓碑一样，无人使用。

第一代电动车仅用了短短的四五年时间，就从出生走向了没落和死亡。

这部纪录片详细地介绍了通用汽车是如何将一个新生事物扼杀在摇篮里的。类似的情节我们还能想到柯达。第一台数码相机诞生在柯达内部，也死亡在柯达。

90年代的通用汽车，不仅仅有汽车部门，还有航空部门、电子部门。对于它来说，一切不符合做大做强的业务都可以舍弃。为了支持现有业务的发展，通用把一些面向未来的部分卖掉了，对于通用来说，电动车在当时可能仅仅是一个鸡肋部门。

巨人巅峰背后就是悬崖。

我们再来看另外一个汽车行业的例子，宝马吐槽特斯拉。

特斯拉的自动驾驶出事了以后，宝马的CEO说了这么一句话：

“特斯拉的自动驾驶就像是一个玩具。我们宝马如果做自动驾驶的话，一定会经过严密的测试以后再推向市场，绝不拿用户的生命当儿戏。 ”

这句话对了一点点。我对特斯拉的过度营销是持反感态度的。特斯拉在一些广告当中宣称用户上车以后可以完全放手让汽车自己去操控。但是技术并没有到这一步，特斯拉宣称的自动驾驶，其本质还停留在辅助驾驶上。如果特斯他能够准确地向用户传达这一点，告诉用户什么情况下可以使用自动驾驶，这个悲剧或许不会发生。

但是宝马说错了一大部分。在过去，一家公司做产品研发的方法确实是需要经过严密的测试，在99.999%没有问题的情况下才会推向市场。

但是在自动驾驶这个领域，要做到这一点是非常困难的。

自动驾驶意味着你要面对全世界的路况。你在加州测试完了没问题，在欧洲测试完了没问题，不意味你在亚洲的路况里不发生问题，中国的路况里不发生问题，印度的路况里不发生问题。

当你发现路面上没有车线，牛大摇大摆地走在路中间的时候，自动驾驶汽车应该怎么处理?

所以从某种意义上来说，特斯拉把硬件先研发出来，然后不断收集数据去迭代软件的做法，是最短时间内完善自我的一种模式。

这些数据是一家传统车企，通过100个司机，开1000个小时，所能够获得数据十倍甚至百倍，其实它的成长是要远远快于你的。

所以当宝马CEO吐槽特斯拉的时候，我们基本上可以认为，宝马在思想上已经落伍了，甚至可能会成为下一个诺基亚。

自动驾驶的技术确实不是100%成熟的，但它能带来的好处更为巨大。

大公司把机会留给了小公司

外来者造车

该从哪里发力?

大公司把机会留给了小公司。那我们作为一个外来者造车，到底应该从什么地方发力?这个问题我思考了很久，最后得出两个结论。

第一，颠覆性创新的产品化能力。

第二，集成式创新的协同能力。

什么叫颠覆式创新?我相信研习社社员都不陌生。

1、技术变化的速度，永远都是超过我们消费者的需求能力的。

今天的电动车价格贵、续航里程短，充电桩也少。但是它可以首先满足低端用户的需求。

对于一些出租车来说，电动车的成本的确便宜。特斯拉80度电可以跑500公里，80度电，工业用电的价格是不到100块钱，家庭用电的价格不到50块钱。

但是三年以后，我们知道电池的成本就会下降，容量也会上升。这种变化会迅速地带来汽车成本的下降以及相应配套设施的完全。四年以后，电动汽车一定是主流市场。

2、智能驾驶是帮助我们减少交通事故的好办法。

爱迪生(直流电发明者)为了打败特斯拉(交流电发明者)，用交流电电死了一只大象，告诉人们交流电有多危险。

的确交流电是不安全的，但是交流电给我们带来的好处是更为巨大的：交流电的问题在于它可以把电压升高，进行远距离传输，如果没有交流电技术的话，电在今天仍然是非常昂贵的能源，只有贵族才能享用。

今天很多传统车企都在抨击，特斯拉的自动驾驶技术是不成熟的。但是我认为，只有尽快地把自动驾驶技术引进到我们的汽车里来，我们才能够在更早地阶段去预防更多的交通事故，避免更多不必要的死亡。

今天的自动驾驶并不是100%的完美。我们应该如何让用户正确地去理解如何操作自动驾驶，这才是我们接下来要讲的核心，也就是说，我们要懂人性，真正去了解用户的需要是什么、

自动驾驶有两个方向，第一个叫做无人驾驶。

目前谷歌正在研发。他们认为车上就不应该有方向盘、刹车和油门。人开车是违法的，人就应该上了车以后该睡觉睡觉，该看书看书。

这确实是一个理想的方向，但是距离我们还太遥远。

另外一条路是什么呢?主动安全。

我逐渐地减少人工的重复性劳动。比如北京经常堵车，那我开发一个自动跟车的功能，可以让你不用一脚油门一脚刹车地前进。再比如找停车场特别耽误时间，那我们可以开发一个自动泊车功能，让车自己去找停车位。如果能够做到这些就可以帮助用户减少非常多的体力和时间。

同时，我们在大数据和自主学习的基础上，不断地把这些功能融合起来以后，形成一个我们叫做“自主驾驶”的模式。

自主驾驶是什么意思呢?它意味着我们这套系统双驾双控。人和电脑同时驾驶控制着这辆汽车。它的核心叫做以人为本。不同的人开车的习惯也是不一样的。

比如我和我同事，我比较喜欢开快车，我同事比较喜欢开稳一点的车。这种情况下，如果我们两坐在一辆车里会很痛苦。我开快车的时候，我同事一定很紧张，我同事开车的时候，我一定很着急。

所以如果我们能够通过深度学习，在一个安全的范围内，模仿你的驾驶习惯去开你的车的话，你就会觉得非常安心。

过去我们讲汽车安全讲的都是什么?被动安全。被动安全就是当事故发生的时候，我们怎么去保护乘客安全，钢板的厚度要有多少，安全气囊的数量有几个等等。

但是今天，我们觉得安全应该出现一个延展，就是如何能够让汽车事故少发生，这是主动安全应该做的事情。图像识别、雷达技术，当这些科技越来越成熟以后，就可以帮助我们做到更少事故。

主动安全中，有很多算法和保护机制，而这些是传统车企不擅长的。过去我在金山也好，360也好，这些经历，其实是能够帮助我们在网络安全上面，走的比其他车企更快更前的。

充分链接社会资源，这是我们做创业公司的第一思维。

集成式创新弯道超车

小而美团队

打造奇点汽车

第二点就是，以集成式创新，以小搏大。

王煜全老师讲过“一百个人造航天飞机”的例子。大家想想，过去我们造航天飞机至少需要上万人。以前飞机只能靠国家力量来造，现在呢，很多私人企业也在造飞机。

为什么私人企业也可以做像NASA、像中国举国之力才能做的事情呢?高度化的社会分工。他们把产业链上各个环节的资源整合起来，自己只需要在核心的地方去创新就可以，所以100人也能造航天飞机。

这种集成式创新能力将来会越来越体现在社会生产中。只要你具有资源整合能力，我们一家小企业同样可以具备和大企业一样的制造能力。

充分链接社会资源，这是我们做创业公司的第一思维。

所以我们奇点汽车用擅长的软件团队对和擅长硬件的公司拼接。我们不重复造轮子，用小而美的团队造车。

现场问答

混沌研习社：电动车废弃电池产生的污染有多大，比汽油污染更小吗?

沈海寅：说实话，废弃电池的污染不一定比汽油污染更小。但是我们解决问题的方法，也是分解开来才有可能去解决。现在汽油的污染就是实实在在的污染，电池的话，可以进行电池拆分，材料回收，可以逐步地去解决这个问题。

混沌研习社：和特斯拉相比，奇点汽车的优势在哪里?短板是什么?

沈海寅：特斯拉是我非常尊重的一个企业，目前我们暂时还不能超越，只能先当好学生。我觉得这是第一步的。

其次，原来的燃油汽车全球化是不需要本土化的，因为不需要智能地图服务。未来的话，只要是智能汽车进入中国，一定要做很多的本土化工作，这一点我们可以比特斯拉做得更好。